技術宅盤點，第三代榮威eRX5上有哪些混動黑科技？

最近幾年，插電式混合動力車型越來越火了，一是可以上綠牌，二是免購置稅，三是省油，四是沒有續航焦慮，所以銷量持續暴漲。由此各大廠家和使用者也把注意力放到了插混領域。諸如榮威、比亞迪、奇瑞、長城等車企都紛紛帶來了自己最新的混動技術。

而作為早在2013年就涉足混動領域的榮威

，

混動技術經過多年的進化

，

實力還是非常強大的。而最近亮相的

第三代榮威RX5也將推出混動版本

，

彰顯了第三代榮威eRX5的最新混動黑科技實力。接下來筆者就來說道說道吧。

黑科技一：全新“2×5變速箱”，高效且平順

我們知道，豐田的THS混動技術並沒有真正意義上的變速箱，實際上是透過對發動機、電機傳來的動力進行分配，從而實現用電動機來彌補發動機低速工作區間的低效時段

，以起到節能的效果。

但混動技術演變到如今

，變速箱成為市場關注的重點，各個車企也紛紛推出了雙速、三速混動專用變速箱。

S

o，

為何國內近幾年都在拼命的研發混動變速箱呢？這主要是因為像豐田E-CVT只在特定區間內能夠實現高效的工作效率，如果是長期跑高速的情況，工作效率就會變得很低

。

而採用混動專用變速箱的話，可實現

多擋位

控制，

目的就是擴大高效傳動系統的速域區間

，

以進一步降低能耗。

而

從

第三代榮威eRX5

的

技術來看，

其最大的

創新之處

就是採用了兩套擋位，電動機採用2擋設計，內燃機部分則安排了5個擋位，從而實現了“2×5”的10速變速模式。這套變速箱代號為“EDU G2 Plus”，除了10速變速模式，還擁有獨創的自適應擋，可以精準地匹配到不同客戶的駕駛習慣

，

減低能耗

。

此外

，在降擋情況下，

由於檔位數量足夠多，

這套變速箱還能達到毫秒級動力響應。以目前來看，這款變速箱是市面上混動系統中，結構最

精細

的一套產品。由此可見，榮威在支撐混動技術的變速箱部分，實力還是非常強的。

黑科技二：

單電機也能6秒破百，

效能強勁

考慮使用者的全場景使用情況，單電機更能兼顧經濟性和動力操控性。

因此，

從電機技術來看，第三代

榮威

eRX5

的第二代EDU混動系統使用了單電機。

雖然是單電機結構，但其最大功率高達180千瓦，已經超越了主流的2。0T發動機，再加上其發動機最大可輸出138千瓦的功率，以及570牛·米的最大扭矩輸出，其動力已經秒殺了市面上絕大多數的混動產品，甚至可以

很多帶渦輪增壓的

V6

發動機

動力水平。

效能引數方面，

第三代eRX5官方公佈的百公里加速時間是6。9秒，而官方單人實測的資料則達到了5。9秒，可謂是一種“返向虛標”，讓榮威eRX5擁有了扮豬吃虎的實力

，

效能還是非常強的。

綜上所述，

第三代榮威RX5混動版

的

技術很強，有著

同級最強功率，1050KM的最大續航里程，以及多重安全保障。雖然新車尚未上市，但從現在透露出來的

技術實力而言

，上市後

應該會

成為市場上的一匹黑馬

，

現在就坐等其上市釋出正式售價了。