滄州：運河古驛，美在泊頭

「本文來源：人民日報社民生週刊」

“從運河邊生，在運河邊長，這些年它見證了我的成長，我也見證了它的變化。”今年51歲的曹雲每天都會迎著朝陽和晚霞，沿著運河從泊頭的南大橋散步到北大橋再折回。

京杭大運河河北—泊頭段縱貫南北，穿城而過，全長36。3公里，自南向北流經王武鎮、泊鎮、鼓樓街道辦事處、河東街道辦事處、解放街道辦事處和文廟鎮共6個鄉鎮和街道辦事處，沿線共30餘個村居。

泊頭將大運河視為“母親河”，它因運河而生，因運河得名，因運河而繁榮。在大運河的哺育下，河北省滄州市泊頭市從一個小小古驛漸漸發展成為一座優美的小城。

運河兩岸，綠樹枝繁葉茂，鬱鬱蔥蔥，一灣清水碧波盪漾。古老的大運河蜿蜒流淌，厚重的運河文化猶如涓涓河水生生不息，滋養著沿線的百姓。

因運河而生，因運河而繁榮

“泊頭，泊頭，停泊的碼頭。”曹雲的家就在運河沿線南大橋邊，她說：“我爺爺年輕的時候是個船伕，開船送貨的，聽爸爸說，我們家生活水平當時算是挺高的，爺爺總能在船上順下點好吃的好玩的帶回來，還給奶奶帶回來過一條絲巾。到了我爸爸，他是泊頭火柴廠的老職工，泊頭火柴透過運河遠銷海外，現在火柴廠黃了，當時可是在國內外都很有名氣的。”

因運河漕運而興，因古驛站而聞名。據史書記載，泊頭段運河始鑿於三國時期，明洪武二十二年（1389年），交河（現為泊頭市交河鎮）知縣奉命在縣東五十里衛河西岸的新橋鎮設定新橋水驛，洪武二十五年（1392年）改稱“泊頭驛”。泊頭驛承擔著往來官員、客商、船工等人員歇宿，以及運送物資、往來傳令送信等諸多職能，成為運河上通訊聯絡的“中樞神經”。

依託運河，泊頭迅速發展成為“兩岸商賈雲集，為數百里所未有”的重鎮。至清朝中後期，泊頭商業更加鼎盛，成為津南第一大商埠，南方稻米、絲綢、茶葉等商品均透過泊頭轉銷到華北地區。

依靠運河強大的運輸能力，始建於1912年的泊鎮永華火柴股份有限公司（河北泊頭火柴有限公司前身），逐漸成長為當時亞洲最大的火柴生產廠家，改寫了國人依賴“洋火”的歷史。直到上世紀60年代，運河依然具有相當規模的航運能力，天津與德州間的貨輪往來不絕。

1948年3月至7月，短短5個月，天津來泊頭鎮登記戶口的民船增加了195艘，總運力11975噸，佔當時泊頭船舶總運力的88%。

泊頭市政府建立了“運輸委員會”，研究處理有關民船運輸的重大問題；泊頭市總工會組建了“船業工會”，負責對船主、船工進行教育，關心他們的運輸業務和經濟利益，幫助船主組織貨源，解決生活上的困難；市總工會把700多個碼頭裝卸工人組織起來，建立了碼頭工會，擔負起“領導教育工人，提高工人階級覺悟，組織工人的業務活動、福利事業與副業生產”的任務。

運輸中，運輸站首先將黃驊、鹽山、海興所產食鹽用馬車運到泊頭或滄州，再安排民船沿南運河而上，遠至山東德州、臨清、館陶，以至河南道口等地，供應晉冀魯豫解放區。同時，運輸站派人到德州等地組貨，使南去船舶返航時裝載煤炭、棉花、羊毛、豬鬃、花椒等，運回滄州或泊頭等地。

以曹雲的爺爺為例，1948年以後，他使用一艘載重35噸的木船，先後在姚官屯至德州、德州至館陶、泊頭至捷地、滄州至泊頭、泊頭至德州往返運輸，除去開支，他的盈利水平不斷增加。小型民船尚且如此，其他大型船舶的運輸狀況更是一片向好。

水，滋潤著風骨與靈性；船，活躍著經濟與文化。在漕運的影響下，泊頭的地域經濟與文化繪上了濃厚的運河色彩—貫通南北、包容開放。

在河北段，類似這種依賴碼頭轉運貿易興起的城鎮，還有東光縣連鎮、吳橋縣桑園鎮和安陵鎮等。不過運河斷航之後，大部分失去了繼續發展壯大的機遇，停留在了“鎮”的規模，而泊頭卻發展成了縣級市。

大運河景觀帶

泊頭髮展離不開運河

泊頭與其他運河碼頭不同的是，它東西方向還有南皮縣至交河鎮的官道透過，處在水陸十字交叉地帶，底子更厚、規模更大，泊頭鑄造業的發展就得益於這種交通優勢。

泊頭市交河鎮目前已經跨入億元鄉鎮行列，是全國知名的量具裝置和大型機床床身鑄件生產基地。泊頭則發展成了“中國綠色鑄造名城”，現有300多家鑄造企業，從業人員2。5萬人，2019年產值達168億元。

傳承上千年的泊頭鑄造從“打行爐、倒犁鏵”起步，改革開放後又以鑄造為依託，衍生出汽車模具、數控機床等相關產業。2008年，泊頭生鐵冶鑄技藝被列入國家級非物質文化遺產名錄。如今，走在泊頭街頭，從吊車到模具到玻璃絲網，店鋪門市多與鑄造產業相關。

鑄造業之外，泊頭還劃出一個曾經照亮中國工業化轉型的星火，那就是火柴產業。在滄州博物館三樓的“大運河北”展廳，有一展櫃就陳列著泊頭火柴廠不同時期的產品，承載了屬於幾代人的共同記憶。

曹雲說：“我們小的時候就去火柴廠給大人們幫忙‘糊盒’，其實就是把火柴盒給粘好，同學們經常上學見面，放了學在火柴廠又見著了。”在她的家裡，還儲存著幾盒泊頭火柴。

泊頭火柴廠誕生於1912年，當時運河航運尚未中斷，泊頭順應實業救國的熱潮，開啟了工業化轉型的大門。所用的木料、煤炭都靠運河輸送，生產的火柴也在泊頭上船，銷售到全國各地。1950年，公司歸屬國有，泊頭火柴加快了發展步伐，年生產能力達到370萬件（每件100包1000盒），迅速成長為中國乃至亞洲最大的火柴生產廠家，“泊頭火柴”作為一個百年品牌老字號家喻戶曉，成為這個城市的名片。

不只是工業發展需要運河，泊頭的農業發展以及各種特產也離不開這條大河。

“萬頃梨園花似玉，春來如海香醉人。”早在東漢時期，泊頭人就開始種鴨梨。在甘甜的運河水的澆灌下，一船船鴨梨運往全國各地。泊頭鴨梨皮薄、水多、清甜。國外有時候叫天津鴨梨，因為它主要是透過運河運輸到天津，再遠銷海外。因為到天津運費低，且船在水上行駛較平穩，可以減少梨的磕碰。

如今，鴨梨產業已成為泊頭特色支柱產業，產品遠銷北美、歐洲、東南亞、澳大利亞等30多個國家和地區。

大運河不僅給泊頭帶來了繁榮，更促進了民族融合。常在運河上來往的商人中不乏回族商旅，他們慢慢聚集定居下來，所以在運河兩岸聚居的多為回族百姓。泊頭清真寺也矗立在運河岸邊，始建於明永樂二年（1404年），講述著600多年來回漢兩族人民同飲泊頭運河水的故事。

豔陽高照的正午，曹雲的母親坐在門前的大槐樹下乘涼，槐花落在手裡的蒲扇上，她說：“我一輩子都住在運河邊，結婚就是從河那邊嫁到了河這邊，幾輩人都是運河人。”運河就像一條紐帶，繫著世世代代運河人的血脈，見證著泊頭的變遷。

保護好、傳承好、利用好大運河

“一簇戎戎市，清晨過泊頭。千家門對水，十里岸橫舟。鴨腳林中寺，鵝黃柳外樓。春風成寂寞，滾滾衛河流。”清代詩人王初桐在《泊頭》一詩中描寫了早春泊頭的運河風景。

晨曦微露，運河在千家萬戶吱呀的推門聲中甦醒。北大橋上，已經開始了熱鬧的早市，賣瓜果蔬菜的小販早就佔好了位置，大部分菜農就住在運河邊，在家門口藉著運河水的滋養種菜，菜熟了直接拿到大橋上賣。而南大橋上，多是三五成夥散步的人群，也是夜市和廣場舞的專屬地帶。

行走在勝利街沿運河的現代化街區裡，曹雲感慨頗多，運河邊歷經改造，昔日的商賈雲集之地，變成了今天的綠地廣場、公園小區和現代化商業街。

為了統籌大運河的產業功能、城鎮功能、生態功能、交通功能和文化旅遊功能，力爭“保護好、傳承好、利用好”大運河資源，真正還運河於百姓。改革開放以後，泊頭市高度重視大運河的保護利用，加大投入力度，先後實施了前辛倒虹吸、尹莊閘改建、解放橋北側護坡延長等10餘項工程，修建了運河橡膠壩、運河景觀帶等專案，為大運河的開發利用奠定了基礎。

為恢復古運河的生命力，2017年，泊頭投資1。4億元，建成佔地800多畝，集風貌保護、文化展示、觀光休閒等功能於一身的大運河生態公園，將周邊打造成運河景觀帶，運河之鏈、臨河棧道、山楂樹廣場、碼頭文化雕塑……成為大運河沿線文化休閒景點的後起之秀。

運河景觀帶呈規則形帶狀，全長1200米，位於泊頭市中心城區的運河北段，專案充分利用了運河兩側河灘地的自然地貌，最大程度地保留了原有苗圃和果林，栽植樹木以本地樹種為主，既挖掘、傳承大運河的歷史文化資源，又不破壞大運河的生態環境。

在運河之上，建設了溝通運河兩岸的景觀橋，構成了運河景觀帶的地標性建築。全長3。6公里的堤頂路、4。1公里的臨河棧道、1。4公里的腳踏車道，構成了運河景觀帶四通八達的交通網路。既實現了綠化美化效果，又達到了防洪洩洪的要求。

7月的泊頭城，清風相伴，河水流淌。行走在如今的泊頭古運河畔，兩岸現代化的建築鱗次櫛比，河道內林木蒼翠，繁花似錦。4條國道穿境而過，修建中的石衡滄港高鐵也將經過泊頭市，新的、更大的機遇正在擁抱這座運河古城。

（□ 《民生週刊》記者 李雪）