雖然現在油價已經白菜價，但是這些車依然值得推薦！

新勢力造車經歷了前兩年的爆發期，目前逐漸趨於平穩，各大傳統廠家開始佈局新能源產品，而新勢力造車們經歷了時間的洗禮後，優勝劣汰的效果也逐漸體現出來。

新勢力造車，有的走“從上到下”的路線，先打造高階、豪華的品牌後，再回歸實用主義，例如特斯拉就是這種理念；有的則是先穩紮穩打，著眼於十幾萬的代步車輛，而威馬和小鵬、愛馳顯然是後者，按照資料來看，三者的銷量資料表現都不錯，威馬2019年全年累計銷量16876輛，小鵬2019年銷量1。67萬輛，稍落後於威馬，而愛馳則還沒大批次交付，對於其宣稱的首款產品U5，針對一二線城市使用者以及歐洲市場，教授表示期待，所以今天拉上三輛車做對比，各有什麼優缺點。

小鵬G3是小鵬第一款量產車型，目前小鵬汽車依然與使用海馬汽車代工生產，自建的肇慶工廠尚未投產。此前，小鵬汽車收購了廣東福迪汽車有限公司，小鵬官方稱，目的是更好地完善小鵬汽車的供應鏈佈局，為將來公司的產品發展做好充分準備。有訊息傳出，小鵬汽車收購福迪汽車是為了解決生產資質問題，而小鵬汽車方面對此未作出迴應。

造車新勢力中，理想汽車、拜騰和威馬汽車都已經獲得資質：理想汽車以6。5億元收購重慶力帆汽車有限公司；威馬汽車花費11。8億收購大連黃海；拜騰以1元的價格但需承擔8。5億元的債務收購一汽華利。

2020款小鵬G3已經在2019年7月份上市，8月份開始交付，至今已經半年有餘。外觀設計部分，小鵬G3即便是經歷更換年款，外觀上也沒有進行過多的改動，依然保留的是新能源車無中網的設計並運用了星球大戰的光劍作為設計靈感。

值得一提的是，小鵬G3首次將升降式全景攝像頭搭載在汽車上，透過中控屏可以控制該攝像頭的開啟，並且可以實現拍照、錄影功能，在停車時能夠透過該攝像頭觀察車輛周圍情況，假如發生剮蹭或者其他意外時，可以透過該攝像頭的監控功能獲取影片資訊，避免遇到“肇事逃逸”而無法找到兇手的尷尬。

此外，1。889平方米的前景式前擋風玻璃設計也很獨特，前擋玻璃一直延伸到前排乘客頭頂，類似特斯拉Model X的設計，同時還引入了放紫外線塗層，號稱能夠隔絕大部分紫外線，但經過實際體驗，玻璃車頂依然不能像傳統車頂一樣隔熱，夏天時太陽直射，讓你“不再感到頭冷”。還有小鵬身上有一個所謂的自動設定座位，當您在裡面輸入了身高和體重後，座椅就會自動設定座位高低和靠背角度，但是！教授輸入了自己身高體重後發現整個人半躺在車裡…………雖說這種科技化的東西很炫酷，但實際是否符合人們用車習慣，還是要多多考慮。

三電系統是電動車的核心，小鵬G3有四種續航里程版本：351km、365km、401km、520km，其中教授更加推薦520km版本，畢竟續航是電動車的生命，做個不太形象的比喻：電動車續航就像銀行裡的餘額，當然是越多越好。

2019款車型使用比克電池作為供應商，而2020款更換寧德時代作為電池供應商，而520km的版本更是使用上了寧德時代看家產品——NCM811方形電池，而401km續航版本則沿用圓柱形電芯結構。

相比起方形結構，圓柱形結構的成熟度更高，一致性更好，但是能量密度是其不足，而方形電池利用上圓柱之間的空位，進一步增強體積能量密度，也方便了電池包的設計，所以兩者各有優劣，但是在消費者角度來看，能量密度才是關心的重點。

此外，有訊息稱，小鵬G3 520km續航版本使用的電池包也是跟寧德時代合作設計，這樣做的好處在於能夠完美結合汽車設計以及電池包設計，儘可能在保證安全的前提下擁有出色的續航水平。

事實也是如此。小鵬G2 520km版本具備快充能力，使用單槍功率100kW以上的充電樁充電，0-100%快充時間在80min以內，不過小鵬自建的超級充電樁單槍功率雖然最高可達120kW，但是平均功率為90kW，30%-80%就需要30min。

新設計的小鵬G3電池包的密封防護採用放浸型設計，達到IP68密封防護等級要求，這個等級也是目前電氣裝置防水、防塵的最高級別。巨官方介紹，電池包可以在1米水深環境下持續浸水48小時不會滲水，面對城市內澇路況完全沒問題。

當異常電流相對小時，由繼電器切斷迴路；當異常電流較大時，高壓回路保險絲熔斷，切斷主迴路，保證繼電器以及其他高壓部件不受影響；極端情況下，例如繼電器黏連和保險絲同時異常，電芯內部的保險絲會熔斷，起到保護作用。同時，小鵬還對電池包、B MS、模組、電芯進行了各種諸如震動、跌落、擠壓、衝擊、碰撞、外部火燒、浸泡等測試。

除此以外，小鵬G3的亮點在於輔助駕駛功能上，小鵬G3的自動泊車功能是目前眾多車型中比較完善的，無論是車位的掃描能力、識別能力都是一流的，甚至位元斯拉更出色；同時，自動泊車時還能夠實現車主下車，車輛自動泊進車位的能力。在實際體驗過程中，小鵬G3的調整次數、車位左右兩側的位置都是同級別領先的存在，可以說，如果您是一名新手，那麼小鵬G3的自動泊車功能絕對是你的福星。

小鵬G3最大的賣點在於超強的續航能力以及價效比，在價效比的基礎上給予消費者關於新能源車的想象，例如大尺寸中控屏、輔助駕駛系統、科幻化的大尺寸前擋等，都是能讓消費者最直接的方式體會到新能源車特點，而這些也正是新能源車比傳統燃油車優勝之處，長板更長，才能吸引消費者。但短板在於其空間表現，根據實際體驗，國人關注的後排乘坐體驗G3表現並不出彩。

相比起小鵬，威馬的產品更豐富，前有EX5為其品牌奠定了產品的基礎，而第二款產品EX6 Plus，是為威馬品牌提升高度的車型。EX6 Plus跟EX5一樣同屬STD平臺，該平臺可涵蓋緊湊型SUV到中大型SUV細分市場的車型。

外形方面，一百個人眼裡有一百個哈姆雷特，值得一提的是，威馬EX6 Plus的風阻係數為0。3cd，更低的風阻能夠讓續航本來捉襟見肘的純電動車帶你走得更遠。

威馬也沒讓我們失望，最大續航505km/408km，對應電池容量為69kWh和54kWh，505km版本的電池包能量密度為141Wh/kg。根據實測，威馬EX6 Plus的充電效率較高，半小時可充23。49kWh的電量，使用國網60kW的充電樁，最高充電功率可達50。3kW。

威馬EX6 Plus使用串聯式電池模組，相比起並聯式模組，串聯式能夠有效避免單個模組失效，引起其他電芯過充、過放、短路等問題。

威馬EX6 Plus電池包封包由威馬自主完成，在組裝過程中使用全自動模組安裝的方式，使用6軸ABB機器人自動抓取、定位同時測試模組的電壓、內阻等引數是否符合初始化標準。此外，威馬會對熱管理水氣密性進行檢查，注入25倍大氣壓，有任何氣密性不合格的產品都無法順利下線，保證了電池包的安全，達到IP68防護標準，這是電池包最頂級的防護標準；同時還會對電池包進行電化學特性檢測、電氣效能檢測、通訊檢測。

BMS管理系統實時監測電池的資料，包括總電流、溫度、絕緣及碰撞訊號等，一旦出現偏差，就會執行相應的程式，保證電池包的安全和用車人的安全。一句話到底，透過各種手段保證電池的安全。

電池包材質方面，威馬選用DP780高強度鋼電池包殼體，同時在電池包底部加入高分子塗層，即便是面對各種砂石、剮蹭，都不會對電池包內部造成損害，儘可能保證電池包安全。同時，電池包帶有矩陣式雙框架電池模組保護設計，內部邊沿和四角設定緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。

三電系統中，電控系統也是重中之重，威馬EX6 Plus的電控系統由匯川科技提供。電控系統能在電池容量固定的情況下對車輛的動力輸出、動力模式、動能回收等方面進行管理，最終反映在消費者用車層面的不同就是續航里程、動力輸出表現的區別。

根據威馬官方宣稱，其電控系統採用的策略是高安全低衰減導向，包括放電深度控制、充電深度控制、充電倍率控制等。放電深度控制，簡單來說就是控制車輛的充放電下限，即便電量耗光，也會有一定預留電量，防止電池損傷；充電深度控制很好理解，對充電過程中的單個模組電壓和總電壓實施監控，任意引數達到目標電壓就會停止充電，防止電池過充。

威馬EX6 Plus上的油電加溫熱管理系統是亮點，威馬熱管理1。0系統的柴油加熱器主要是為了幫助電池保溫，而如今升級的2。0系統還能夠加熱座艙，大幅降低冬季空調對車輛續航里程的影響。

根據官方訊息稱，該熱管理系統的油箱容積為10L，在嚴寒地區正常使用可持續大約1周時間。根據介紹，同樣的環境下，帶油電加溫系統的車輛能比不帶油電加溫的車輛省電17。08kWh，大約提升124km的續航。同時，得益於這種設計，能夠使威馬EX6 Plus適應-30℃-50℃的工作溫度，增加車輛的適用性。

威馬使用的電機是來自博格華納的永磁同步電機，最大功率160kW（218Ps）最大扭矩315N·m。永磁同步電機的優勢在於功率因素高、反應快、節能型好、啟動時間短，對續航里程敏感的電動車來說，永磁同步電機相比起非同步感應電機更受青睞。但永磁同步電機的功率較低，抗震、抗熱效能較差，所以需要更加嚴格的條件執行。而特斯拉等品牌使用的非同步感應電機其轉速範圍更廣，不會因為高溫出現退磁現象，同時對環境的要求更低，穩定性更強。

空間方面是威馬EX6 Plus的亮點，由於威馬EX6 Plus定位是中型SUV，所以在空間表現上跟小鵬G3相比會有明顯的優勢，無論是前後排空間還是儲物空間，威馬EX6 Plus表現均為優秀水平，後排靠背還提供8個角度調節，得益於純電車平臺，後排中央地板保持純平設計，即便是後排滿載3人完全不是問題。坐墊的長度較長，並且座椅填充物軟硬適中，即便是長途乘坐也不會疲倦。

後備箱在正常情況下擁有870L容積，將後排座椅放倒後達到了1725L，如果您對容積沒有概念，下面教授給你個表格，你會一目瞭然。此外，由於沒有發動機，所以在發動機艙內威馬將前艙空間預留給消費者，可以放置一些隨車工具，例如拖車繩之類的。

威馬EX6 Plus搭載的輔助駕駛系統是跟博世聯合開發，此前已經在威馬EX5上得到相當多的好評，除了帶停走功能的自適應巡航、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨性輔助以及自動泊車等技術外，還增加了前車啟動提醒功能，很多時候在等紅綠燈時，往往會分散注意力，而這套功能可以提醒您及時前進，以免阻礙交通，提高道路通行效率。

調校也是威馬EX6 Plus的亮點，威馬EX6 Plus的加速以及剎車調校得比較成熟，在舒適和節能模式下，加速感受和燃油車類似，整體輸出線性、平穩，沒有出現純電動前段全扭矩輸出的竄動感；在運動模式下，前段加速會出現明顯的推背感，動力輸出也變得更加激進，完成超車動作時更加果斷，有信心。

威馬EX6 Plus，除了在空間表現上出色以外，電池包、電機、電控系統都有自己的一套理解，電池包自行組裝，以確保對電池擁有最大控制權及最大程度保證電池的安全性，這也是威馬車型的優勢之一；電機雖然與EX5使用同款電機，但是透過對電控系統的調節，使得車輛達成平穩、漸進性優秀的駕駛表現，透過不同駕駛模式的切換使車輛有不同的動力表現，經過實際體驗，EX6 Plus並不是那種追求運動、操控的車型，舒服、好開才是第一要務，從這個角度上來看，EX6 Plus完美符合需求。

23。99萬的價格能夠讓它在燃油中型SUV中也具備一定的競爭力，更何況它具備了很多純電動車所不足的寒冬高續航能力。如果您還覺得價格偏高，那麼18。99萬的入門版本更具價效比。

說到20萬區間的純電動造車新勢力成員，也就只有威馬EX6 Plus和愛馳U5兩者，相比起威馬，愛馳明顯慢一拍，在威馬已經開始推出第二款車輛搶佔市場時，愛馳的首款車型暫時尚未大規模交付。

愛馳U5的設計師是來自國際的頂級大師奧山清行，奧山清行曾任義大利賓法（Pinifarina）汽車設計公司設計總監，其中法拉利599GTB以及Enzo都是其作品。但教授第一眼看到愛馳U5時，感覺驚呆了，雖說愛馳U5具有鮮明的純電動車特徵，但凡有兩粒花生米也不至於這樣。

外觀尚且如此，內飾趨於平庸，中控臺平鋪直敘，沒有什麼令人驚喜的地方，不功不過。對於新能源車往往我們會寄予更高的期待，畢竟新能源車代表的是未來、是科技，所以燃油車那套一定不再適用。三屏式的儀表很有特點，但為什麼不做成一塊？是覺得黑邊比較酷炫還是顯示螢幕足夠顯示內容？

此外，愛馳的副駕前方是不提供手套箱，但可以選裝空氣清淨機、小桌板等選裝件，但手套箱是一個相對私密的儲物地點，取消了手套箱難免會遇上點尷尬，而且降低了車輛儲物空間表現。

愛馳U5使用一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機，目前僅有前輪驅動一個版本，官方透露未來會提供四驅版本。140kW最大功率對比起威馬的160kW，小鵬的145kW都要低。實際感受下來，愛馳U5的動力效能是會比小鵬G3弱，更不要說整體動力更強的威馬EX6 Plus，雖然有不同駕駛模式可選，但是也僅僅改變了電機輸出特性，而電機功率是不能改變的。

愛馳U5的電機由博格華納提供，驅動電機控制器由聯合電子提供與DCDC進行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（最大功率6。4kW）與PDU進行整合。

根據官方透露，愛馳U5採用液冷系統作為冷卻並帶預加熱功能，電動車電池包特別是使用三元鋰電池的車型，對於溫度尤其敏感，高溫容易導致電池包短路、自燃，而低溫會使電池活性降低，最直接的影響就是續航里程下降，所以為了避免這些問題，都會使用液冷的方式冷卻電池，而在冬季大部分車企會選擇PTC加熱的方式幫助電池保溫。

但PTC加熱會有一個明顯的缺陷——費電，就像家裡的電熱毯和取暖器，需要耗費大量的電能去給電池保溫，而電能的來源自然是電池包，這也是為什麼電動車在冬季續航下降得比較明顯的原因之一。

愛馳U5的電池也是透過使用PTC加熱來保溫，自然在節約電能的能力上不如威馬這種利用柴油保溫的方式。愛馳U5的熱管理系統採用1組PTC模組（低溫預熱）和1組水冷板模組以及2組電子水泵構成迴圈管路。透過空調冷媒在雙效水冷板模組出和動力電池熱管理管路冷卻液進行製冷；透過PTC加熱暖風管路冷卻液然後透過雙效水冷板模組和動力電池管路冷卻液進行熱交換加熱。

PTC有科博樂提供，最大功率7kW為動力電池加熱和為空調提供暖風熱源，暖風的熱量和電池的加熱量透過三通水閥調節冷卻液流量和PTC調節熱功率控制。

愛馳U5的電池容量為65kWh，電池由寧德時代提供並採用愛馳擁有專利權的三明治乾溼分離電池包設計，普遍來看，動力電池總成需要的預熱溫度需求不超過30攝氏度（多數為15-20攝氏度）駕駛艙空調系統需要的制熱溫度多為85攝氏度。

值得一提的是，愛馳U5的NEDC續航里程為503km，假如選裝了增程包，可以提供額外的120km續航。假如選裝了增程包，增程包將會設定在後備廂蓋板下方，所以愛馳U5將會取消掉備胎的設計。雖說備胎平時用的機會不多，但是一旦遇到爆胎等情況，會造成不必要的麻煩，而也由於新能源為了續航里程，大多數不會使用防爆胎，所以進一步加劇了爆胎時的麻煩。

值得一提的是，愛馳U5使用上鋼下鋁的車身結構，相比起特斯拉和蔚來的全鋁結構以及威馬、小鵬的全鋼結構，愛馳上鋼下鋁能保證一定的輕量化的同時具備較為簡單的維修便利性與使用成本。

愛馳U5有一定的造車功力，是目前為數不多擁有自己工廠的新勢力廠家，正向研發的方式值得鼓勵，藉助增程包讓車輛擁有相對出色的續航里程，這是愛馳U5最大的賣點，而且中型SUV的身材讓其空間表現不錯，但後排座椅稍微過於平坦，人體工程學還需要進一步改善。

橫觀中國目前新勢力廠家，基本上造車功力大同小異，使用電動機追求效能已經被特斯拉玩得出神入化，但特斯拉過於高昂的售價讓不少消費者望而卻步。而今天介紹的三款產品，是10-20萬區間教授認為值得推薦的車輛，小鵬的自動泊車是賣點，簡單，快捷，成功率高；威馬的柴油供暖，解決了新能源車在極寒條件下的續航問題；愛馳的優勢在於有增程包，在正常使用條件下會有更加出色的續航表現。