這臺6.2L V8發動機的國民神車，竟然被日系車和SUV逼得無路可走

最近，為了滿足自己小小的“情懷”，我斥巨資購入了一臺搭載著6。2L V8發動機的車，不過，這臺車卻不能上路，並不是因為它不能滿足我們的國6排放，

而是因為，它是一臺“車模”。

我當然知道各位看官老爺想看的車模絕對不是這個1：18的小傢伙，但是我依舊想借著這個機會，談談這一個出身並不“光彩”，且

已經被宣告死亡的品牌，為什麼對我來講卻有難以磨滅的情懷。

我的兩個夢中情人

可能大家還沒看得出這是什麼車，它就是被稱為澳洲土炮的

Holden Commodore霍頓准將系列的高效能版本——SSV Redline。

雖然近來澳大利亞對我們的各種小動作讓人對這個“偽西方國家”心生厭惡，但是作為一個曾經在澳洲生活學習過一段時間的人來說，

我不得不承認他們的汽車文化確實是足以讓任何一個國內的車迷所羨慕的，

也正是因為當時受到的薰陶，才讓我決心要回國投身於汽車媒體為國內汽車文化盡一份力。

而說到它們的汽車文化，除了因為與日本同為右舵通行國家的先天優勢，所以吸引了大量JDM玩家以外，

最能代表澳洲汽車就莫過於霍頓品牌了。

這個附屬於通用集團旗下的品牌除了會在當地貼牌銷售一些通用品牌的產品以外，更主要的是他們還會生產頗具當地特色的“轎卡”以及上面車模這種“土炮”車型。

霍頓邁銳寶

極具特色的“轎卡”

這些“轎卡”車型擁有著轎車的車頭、皮卡的車尾，更重要的是它們的效能也都往往十分變態，

比如上面提到的6.2L V8發動機在這種“奇葩車型”上就彷彿是標配，

儘管我花了幾年時間都搞不懂這類車型存在的意義，正如我現在搞不懂他們為什麼處處針對我們，但是不得不說，被當地人稱之為Ute的這種車型確實是澳大利亞的汽車文化代表作，也是土澳當之無愧的“國民神車”。

我的霍頓情懷

也許現在確實不是一個表達自己情懷的好時機，我也做好了被噴的準備，但正如我前面所提，這個澳大利亞品牌，或者說

霍頓Commodore這款車對於我來講還是有著特殊意義的。

作為一個車輪上的國家，在澳洲沒車是真的會死人的，為了日常出行更加方便同時也為了不在晚上走夜路時被袋鼠踹死又或是被大蟒蛇吃掉，剛到澳洲的我便計劃要買一臺車，而正如我們去旅遊總要買當地特色產品一樣，我毫不猶豫地選擇了一臺霍頓Commodore，不過由於我不是富二代，而且我也不好意思問家裡拿錢，所以我買的並不是上面我曬的車模這一款VF II Commodore，我買的僅僅是一臺幾千澳幣、2004年生產且已經跑了26萬公里，底盤代號為VZ的Commodore。

就是這一款

誘人的大V6

雖然不是V8高效能版，但是V6對於我來說也已經足夠吸引了，但是提車當天在店裡就掛掉了電瓶，彷彿是老天爺在給我敲響警鐘，提醒我老車真不是那麼好搞的，只不過

這種小插曲在提車的興奮之下自然是被我無視了。

N次趴窩，高速驚魂

由於我這人比較內向，所以不太喜歡在路上給自己車的拍照，畢竟也不是什麼好車，

因此關於這臺車最清晰的照片，都是在它趴窩的時候拍的。

而作為一臺夾雜著美系與澳系血統的車，

上了年紀的它毛病可一點都不少。

比如它曾在墨爾本最繁華的商場地庫裡由於起動機故障而突然打不著、也試過由於防盜系統出錯，將車主誤認為偷車賊，並將借我車的朋友撂在了超市的停車場裡、也試過在高速上突然全車斷電然後恢復正常將我驚出一身冷汗。

而同期我幫同學淘的兩臺日系車——一臺03年的第五代豐田佳美、一臺08年的八代本田雅閣卻沒有掉過任何的鏈子。

別再說廣東人迷信日系了......這其實真的都是經驗之談。

不過儘管問題多多，作為人生中第一臺登記在我名下的車，這臺喜歡鬧脾氣的“老爺車”依舊是我唯一可以依靠的夥伴。由於每天都要開車上下學，而且閒著沒事我就驅車直奔市中心只為買一份薯條，又或者一時興起就拉上一幫同學深夜狂飆幾百公里去看流星，

這臺車的公里數也很快突破了30萬公里。

雖然不像那些有錢的富二代一樣可以天天酒吧出沒、賓士接送，

但是一臺幾千塊的二手車也一樣能帶來不少快樂。

青春跟著一臺車走遠了

正如屬於我的年少已經慢慢遠去，霍頓這個品牌在我待在澳洲的那段時間也是每況愈下。由於銷量不佳，

霍頓在2017年正式關停了在澳洲的最後一條生產線，

自此作為一個澳大利亞品牌，霍頓不再有“國產車”，而僅剩下那些來自通用集團的貼牌車，就連我最愛的Commodore系列，也變成了別克君威的貼牌版本。

這還不止，就在今年早些時候，

通用集團正式宣佈了將會直接關停“霍頓”這個品牌

——霍頓連在自己國家賣貼牌車的機會都沒有了。

歸根結底，霍頓品牌的隕落有三大推手：

第一是日系韓系品牌成功佔據了當地主流市場，第二是SUV的興起導致中型以及中大型轎車的式微，第三則是澳洲政府的奇葩政策。

日系的強勢自然就不用說了，無論是中國、美國還是澳洲市場，以豐田為首的日系品牌都是如今最火的汽車廠商，而韓系在當年則是憑藉著前無古人的7年整車質保，直接打了澳洲所有的廠商一個措手不及，併成功在當地站穩了腳跟，與日系以及一息尚存的霍頓三分天下。

然而，SUV的興起以及澳洲關稅政策才是導致霍頓死亡的最直接原因：由於進口車進入澳洲的關稅極低、甚至是零關稅，導致絕大多數品牌都選擇將車輛生產線從澳洲搬到人工更加低廉的東南亞生產，因此在當地生產的霍頓車型就立馬失去了價格優勢。

同時，隨著人們熱衷於購買透過性更好、空間更大的SUV，

以Commodore為首的各品牌的中型、中大型轎車在澳洲紛紛陷入低迷，

銷量已經不足以支撐起它繼續更新換代了，因此這個經典車型也只能停產收場。

最後一臺真正的Commodore

可惜嗎？

作為曾經的“車主”來說我肯定是覺得可惜的，

但是可憐嗎？

不可憐，因為這就是澳洲製造業不景氣的一個最好的縮寫，在全世界留學生學費以及老祖宗留下的礦產就能養活一個國家的情況下，這個發達國家並沒有任何往上發展的意願，而是“自甘墮落”，甚至在現在充當某國的“打手”（抱歉，更貼切的那個詞恐怕不能過審）。

情懷還能否落地？

讓人生氣的事，不說也罷，還是聊些有趣的。

對於已經身在國內的我來講，

如今要是想讓這份汽車初戀情懷落地，倒也不是不可能，

我曾仔細琢磨過三個方案：

1、

買一臺別克林蔭大道或者別克榮御換標。

在當年霍頓的鼎盛時期，通用為了開啟中國市場，曾讓霍頓旗下的Stateman車型貼標成別克進口到中國市場銷售，而這款車就是別克的榮御和後來的林蔭大道。

看出來真假猴王了嗎？

不過雖然有情懷，但是體驗過“正統澳洲質量”的我，

要再次購買一臺上了年份的澳洲車，還是需要一點點的勇氣，

雖然現在林蔭大道的二手車價普遍偏低，但是後期整備的費用絕對是少不了的。

2、

買一臺現款君威換標。

正如我前面提到，在霍頓的生命末期，我們的君威曾換標成霍頓Commodore銷售過一段時間，因此

買一臺君威然後換上全套霍頓車標

也未嘗不是一種“另類改裝”，反正現在新君威的價格也是挺美麗的。

但是我轉念一想，這君威從嚴格意義上來說並非正統霍頓，就算我換了標又如何？用中國人的觀念來說，它是

“不可以進祠堂/祖墳”

的，因此這個方案也被我否掉了。

3、

買一臺車模，就算是擁有了。

沒錯，最後我正是選擇了這個最經濟實惠的方案，畢竟對於一個可憐的“打工人”來講，無論是一臺毛病多多的二手車，還是一臺全新的B級車，養起來都是有點吃力的。

更何況，這個細節滿滿的車模的擁有成本，更是要比車展上那些會動、會擺POSE的“車模”要低得多了。

正如我發的這條朋友圈——

“四捨五入就算是擁有過了”，

成年人的世界有太多的妥協，情懷終究不能當飯吃，就讓它永遠地埋在心底裡吧。

撰文 / Ethan