九江高鐵站場站詳解，京港高鐵場絕對性的優勢，武九高鐵跨線好難

九江鐵路樞紐，在普鐵時代是真正的一個鐵路樞紐，主要得益於京九鐵路、武九鐵路和銅九鐵路的通車，尤其是九江站的投入，讓他在周邊處於絕對性的優勢地位，連安慶各縣甚至湖北沿江的幾個市縣，都得在九江才能實現換乘，進而通達全國。但是在高鐵時代，九江鐵路樞紐變得不在那麼重要了，但是並不妨礙九江市建設一個大型的高鐵樞紐站——廬山站。

廬山站設效果圖

在建設的廬山站

其實，在九江鐵路樞紐的佈置中，廬山站按照高鐵樞紐站打造的，未來這裡主要承擔著武九高鐵、昌九城際、安九高鐵、昌九高鐵的節點站，並且安九高鐵與昌九高鐵組成京港高鐵，而武九高鐵與昌九城際也是正線貫通。在廬山站的最初設計中，主要分為京九普鐵場、京港高鐵場和武九昌九城際高鐵場。在昌九高鐵的建設中，對廬山站在做了調整，在東側的京九場劃分了2臺4線的城際場，滿足昌九高鐵抵達九江站的聯絡線接通。

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廬山站場站

在此，我們仔細分析下廬山站的場站佈置：

1、武九場上行線是2檯面3線（含1條正線）、外側到發線與安九場公用，下行線也是2檯面3線（含1條正線）、外側到發線與安九場公用，正線與昌九城際接通；也就是說武九高鐵實現跨線京港高鐵昌九高鐵就靠到發線和道岔實現跨線，也就是上下行，都只有1條到發線能夠跨線；

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2、安九場上行線是4檯面5線（含1條正線）、與武九高鐵公用一條到發線，下行線是3檯面4線（含1條正線）、與武九高鐵公用一條到發線，正線與昌九高鐵接通，實現京港高鐵正線貫通；當然，安九高鐵場所有到發線都能夠跨線昌九城際鐵路；

3、昌九高鐵在廬山站南側新建了聯絡線聯絡京九鐵路，並拆分京九普速場2臺4線作為城際場，實現昌九高鐵抵達九江站的功能，同事也能夠滿足京港高鐵在廬山站至黃梅南站區間第二通道。

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九江鐵路樞紐

如此總的算來，廬山站的京港場，可是由京港高鐵場+城際場組成，當然障其倍京港場是高鐵正線貫通，而城際場則是透過九江站實現貫通，總的達到了9檯面13線，兩條京港頂超高鐵正線+2條京九鐵路正線，可謂是超地級市標準的地級高鐵場站。對於武九高鐵，就僅有2臺6線，最低檔次的地級市場站規模。外算上兩者的互通，京港高鐵顯而易見是廬山站的絕對性高鐵站。

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對於這樣的分析，大家對年內建成開通的廬山站，是不是很期待呢！