世界第一大的船舶——海上巨人號，排水量近達82萬噸

世界上現有的交通工具分很多種，比如腳踏車，摩托車，汽車，飛機，輪船，其中，船舶的體積普遍偏大。特別是停泊在港口的郵輪或者貨輪，他們那小島般的體積，讓人望而生畏，船舶中體積的佼佼者可以說是航空母艦，長度基本在300米左右，堪稱海上軍事平臺。但世界上最大的船舶卻不是航空母艦，也不是郵輪，而是諾克·耐維斯號，別稱——海上巨人號。

1、海上巨人號的來歷

1976年12月海上巨人號誕生於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（目前已改名為橫須賀製造所），船體編號1016號，海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但該船隻尚未完工就因破產將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

原計劃海上巨人號可與法國“Batillus”級超級油輪競爭，但在下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收，所以也未能以希臘方原先設想的“porthos”號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為“已交付/Delivered”並以船廠所在地追浜將其首次命名為“追浜/Oppama”號後擱置。

1979年，擱置了三年之久後，住友重機械將船折價賣給了中國香港船王——董浩雲，並正式命名“海上巨人”的名稱。但是船並沒有馬上交付，當時的海上巨人號僅僅才376。7米，因為在一次往返日本和波斯灣的運營中意識到船體振顫問題無法迴避，於是又停運改建。而這一改建將船體改為雙船底結構，加裝了一個長達81米的新增雙船殼艙段，加長因為沒有加寬，又超出了原本應對通常不良海況下的海浪波長的計算，因此在甲板鋪設大量管道，以便在航行中應時調整各艙配載。改建期間董浩雲資金困難，得到中國政府支援，最終改為了主要以雙船底，小段包含雙船底的雙船殼結構，然後海上巨人號就加長到了458。4米，這個尺寸就是後面最大的尺寸了，佔據世界最大的船舶頭銜。

1988年5月14日的時候，兩伊戰爭中，海上巨人號在波斯灣運輸經霍爾木茲海峽時，被伊拉克的反艦導彈重創，坐底沉在伊朗的哈爾克島，所幸是淺海海域，海上巨人號仍有部分船體露在水面，算是擱淺了。1989年，海上巨人號以3500萬美元賣給了挪威的聯合私募基金諾曼國際，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠，自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運，而該船也同時改名為亞勒維京號。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪，並且改名為諾克·耐維斯號，該公司與卡達的快桅石油簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝專案包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

2、海上巨人號的技術引數：

排水量 ：81，879噸（空載）；646，642噸（滿載）

載重（淨噸DWT）：564，763噸（經重建後）

總註冊噸位（GT）：260，941噸

吃水：24。61米

舷寬：68。86米

船長：458米

航速：13節

動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50，000匹（37，300千瓦），轉速85 RPM

體積：658，362立方米

海上巨人號的長度458米，中國山東號航空母艦長度為315米，海上巨人號比山東號竟然還長143米，標準體育場是橢圓形的，143米就相當於操場一邊走向另一邊，還僅僅只是比山東號長的那部分。

如此大的體積和吃水深度在世界上基本沒有哪個港口可以停靠海上巨人號，所以海上巨人號經常都是停泊在近海，然後用接駁船轉運。如此長度的油輪，簡直是相當於海上的一個儲油罐。

同樣，物極必反，過大的體積導致其使用上面有諸多的限制，最終海上巨人號還是難逃被分解的命運。

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