顛覆SUV，顛覆跑車 試駕蘭博基尼Urus

【太平洋汽車網 評測頻道】無論是實際上還是大家的認識中，每一個選擇蘭博基尼的人都會有些受虐傾向，這並非對車主的選擇有所質疑，這無非是一種追求快感的一種方式，而且往往比那些百順千隨的車來得更深入骨髓。

或許你我都無法想象，一群如此熱愛駕駛的人會選擇一臺SUV，但市場的現實告訴我們：就有那麼一大群人需要一臺有強大效能，而且非常豪華的SUV，所以蘭博基尼這一超跑品牌向我們帶來了Urus；原來SUV也能像跑車般，跑車也能像SUV般。

蘭博基尼Urus你所需要了解的

外觀絕對是蘭博基尼的談資，獨特設計註定是路上回頭率收割機器。蘭博基尼設計總監Mitja Borket將蘭博基尼的超跑基因注入到一臺SUV上，確實是一件壯舉。

必須擁有強大的效能才對得起蘭博基尼這一招牌，雖然源於MLB Evo平臺，但調校以及生產都是由蘭博基尼來完成了，這樣就保證了這臺Urus依舊有著超跑的血統。因此，蘭博基尼Urus採用大量輕量化材質，將這臺擁有5米車長並且帶四驅系統的SUV控制在2。2噸以內，效能的硬指標更是達到了超跑的水平。

相信很多人都疑惑過，採用V8和渦輪增壓後的蘭博基尼，排氣聲浪會不會打折扣，但文字又豈能表達出聲效呢？相信你聽到下面的影片錄音，你會頓生熱血。雖然Urus聲浪確實與之前的蘭博基尼的超跑有所不同，但依舊有著讓你熱血沸騰的強大感染力。

假如是一臺純正超跑來討論空間的話，肯定會讓你覺得畫風不太對，但Urus是一臺有著超跑血統的SUV，SUV才是它的真正身份，蘭博基尼也把它定義成一臺Daily car，甚至是一臺可以讓全家出遊的車；而且當我第一次坐上它的後排時，真的被它的空間所驚訝，空間的表現比預想的要好得多得多。

幾個關於蘭博基尼Urus的問題

Urus怎麼讀？

這是一個尷尬的問題，Urus為野牛的意思，英文音標是：［‘jrs］；但根據來自義大利的蘭博基尼工作人員的發音，更相近的讀法應該是“烏魯斯”，歡迎大家模仿或賜教。

曾經堅守的自吸發動機呢？

還記得上一年，同樣參加蘭博基尼Esperienza賽道體驗，當時蘭博基尼的人對於堅持純粹的自然吸氣是引以為豪的，甚至毫不誇張地說是蘭博基尼的圖騰，而Urus搭載的4。0T渦輪發動機，算是打破了這一傳統。別怪它了，蘭博基尼也算堅守已久。

Urus是蘭博基尼的第一臺SUV？

不是！在1984年的時候就推出了第一臺LM002車型，雖然當時的銷量不算出色，但絕對是蘭博基尼非常有意義的車型。

Urus的車主擁有多少蘭博基尼？

當一個超跑品牌推出一臺不怎麼純種的超跑時，比如法拉利FF和法拉利GTC 4Lusso，它們多數之前就已經擁有了這一品牌的車型；但Urus卻並不是這樣，到目前為止，84%的Urus車主都是第一次購買蘭博基尼的人。

會成為蘭博基尼最暢銷的車型？

廠家的人員坦言，SUV有著傳統超跑所不能觸及的使用情景，比如它更加容易駕駛，能帶上你的家人，甚至是長途駕駛等等，因此更廣的功能性也更加適合不同的人，相信Urus會成為蘭博基尼銷量的中流砥柱，甚至成為最暢銷的車型。

Urus會不會推出特別版車型？

會！大家都知道，蘭博基尼的車型一般都會在後續推出各種效能版車型，比如Huracan Performante等，但至於Urus會推出怎麼樣特別版本，目前廠家並未透露了。

珠海賽道體驗

動力方面，蘭博基尼Urus搭載了4。0T渦輪增壓發動機，最大功率：478kW（650PS）/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，與之匹配的是來自於ZF的8速自動變速箱。

第一次駕駛這臺Urus就是在這條珠海賽道上，確實會讓我有些畏懼；畢竟接近2。2噸的體重，以及SUV的體型都與賽道的畫風有些不太搭。不過，Urus在賽道里給我的第一印象是：它並沒有我預想的笨重，反而要輕巧許多。你很難想象“馴服”一臺超過2噸的“野牛”是一件這麼簡單的事情，或許說，它根本用不上“馴服”就如你所願地跑得很快。

3。6秒就能完成0-100km/h的加速已經是屬於超跑的範疇，加上SUV較高的坐姿帶來的那種速度感官，確實會讓人感到可怕。雖然沒有了自吸發動機的那種“原生態”，但渦輪增壓的“加工”會讓動力的輸出變得更加迫不及待，它是不會對你的操作有任何遲緩的響應。全能“萬金油”的ZF變速箱也能迎合你在賽道的各種需求，你甚至都無需像Aventador那樣，每次出彎前都要手動降擋才能找到出彎節奏，此刻的我更願意吧Urus歸類為跑車，而非是SUV。

能招架住這麼強大的動力，能支援這頭“野牛”下賽道，底盤的支撐需要多麼強大才能做到！確實它的支撐很出色，但真的不會讓你感受到硬。在空氣懸掛的加持下，前段的表現是非常具有韌性的，因此在彎道中，你是感受到比蘭博基尼旗下的純正超跑有更明顯的側傾，但是你放心地過彎吧，這是目前地表最強的SUV。

我知道聲調是蘭博基尼所最為關注的駕駛體驗標誌，沒有V12和V10，也沒有了自然吸氣，自然當初的那份狂妄的咆哮會收斂了一些，並且V8獨有的“呼嚕呼嚕”聲也出現了在這臺Urus身上。排氣的聲浪確實與之前的蘭博基尼不同了，但相同的是，Urus的排氣依舊可以讓你著迷，可以讓你炸破耳膜。

Corsa模式會比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也會更少；不過即使是這樣，你都很難突破Urus的極限，對於它，你需要比駕駛超跑更大的心理承受極限才能接近它的極限。方向的設定雖然沒有到Huracan performante那樣犀利，但也是完全偏向於跑車化的調校，在賽道上依舊能感受到一臺跑車所帶來的駕駛感。

非鋪裝路面體驗

在賽道體驗之餘，還體驗了一番非鋪裝路面。當然，在之前一臺蘭博基尼出現在非鋪裝路面已經是一件很扯的事情了，而Urus的車主也應該不至於把它拉去來乾重活，而非鋪裝路面更多的也只是走走過場而已。

在這種碎石的路面上，Urus一點都不會讓你感覺到難受，底盤很願意地吸收部分的震動，此時此刻的你甚至會懷疑，“自己此時此刻開得真的是一臺蘭博基尼”？另外，它的離地間隙也並不算小，面對非鋪裝路上的小坑窪，它是直接可以開過去，完全不需要任何的閃躲。

在這種狹窄的小路上，你會發現這臺超過5米車長的SUV原來是那麼的靈活；Urus配備了四輪轉向系統，保證你的日常駕駛是足夠輕鬆，而且轉向也不會沉重，是一臺開起來可以挺輕鬆的SUV。

外觀：強大的蘭博基尼基因

內飾：豪華是不可或缺的

總結：我已經傻傻分不清這是一臺SUV還是一跑車，或許從蘭博基尼Urus的誕生起，我們需要接受一臺顛覆SUV的同時，又顛覆跑車的物種。不可否認，蘭博基尼Urus是迎合市場的產物，但並非是妥協；它更多的是蘭博基尼嘗試將它的品牌理念和元素注入到一臺SUV的嘗試。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒 攝：陳子鋒/蘭博基尼官方）