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今天我值班

由老鐵情緣發表于藝術2021-10-27

簡介圖文杜曉言長龍一樣的道砟運輸專列運砟專列駛進牡佳線出乘前機車司機檢視排程命令等待搬道聚精會神聚精會神監理添乘施工人員讓道大養機樺南東站讓道樺南東站道岔施工遇見線路巡查人員年輕的機車司機駕駛技術嫻熟大坡道行車隧道行車穿越隧道穿越隧道上下行行

魚尾夾板是普通夾板嗎

317＃原創作者：四師杜曉言鐵道兵戰友網 2020-09-23

今天是8月28日，星期五，陰天小雨，十四局集團五公司牡佳客專專案部機車牽引道砟專列添乘我值班。

早飯後，我按照行車排程室主任張則鑫的電話指引，乘上57014次1934機車駕駛室+K15重砟車+7334機車，憑排程命令由左線經過樺南東站行至DK222+800-DK218-000處荒道兩側慢行均勻卸砟，作業完畢經值班員同意返回基地繼續裝車。

7時31分，機車司機張俊通師傅與排程室對講機聯控對接後，鳴響汽笛，道砟專列由始發基地鋪軌點發車。司機張師傅說：半小時後，另一道砟專列隨後發車，兩個專列，我計劃一來一回兩個專列分別添乘。

一路上，機車張師傅按照排程命令的行車區間限速規定，運用自如地控制風動車速，他說這條線路坡道雖然多，但來回跑兩趟就熟悉了，合理分離機車的風動控制速度，嚴格控制機車不空轉，是預防專列車輪擦傷鋼軌的關鍵。

一路上，上坡道、下坡道、曲線、隧道行車，該減速時減速，該鳴笛時鳴笛，右線施工的大養機、焊軌機、配砟車和整道的施工人員，都能根據行車要求減速或暫停，目送專列的透過。左線道床上砟的鉤機，都用防護人員在規定時間內下道讓路。

道砟專列卸車20分鐘均勻的卸完，繼續前行給第二列專列騰出卸砟荒道。又是20分鐘的卸砟，員工上下老K車卸砟動作輕鬆自如、速度快、兩道肩均勻，給後續作業節省了人力、加快了速度。

返程時，我乘坐另一趟返空的57015次1934機車牽引的專列，返空的專列比重車速度稍快，高月華、夏國玉兩位司機向我講述大破道上下行車的速度控制技巧。我雖然機車司機出身，但行車的術語和技巧早已忘的一乾二淨。

返空的大列行至226至450處時，高月華、夏國玉兩位師傅幾乎異口同聲地說緩慢剎車，左側魚尾夾板鬆動，細心的的兩個機車司機憑藉多年的行車經驗，及時緩慢地停車，為了防止鋼軌擦傷緩緩制動越過魚尾夾板3米，司機師傅靈活地倒行10米採取加固，機車司機的責任心讓我感動，如果不能及時發現加固，兩大列透過勢必有掉道的風險。

半小時後的魚尾夾板加固，機車繼續駛向鋪軌基地，機務運輸的送飯車在363處等候，這時已是下午1點10分，兩位機車司機接過盒飯倒替開車、倒替吃飯，機務運輸的伙食還行，但我們要把吃剩的飯盒打包帶回基地垃圾統一處理。

機運分公司副經理葛增良電話告訴我：高月華和夏國玉兩位機車司機責任心可嘉，決定專題會議表揚。願專案部爭做安全預防和節點工期鎖定的“吹哨人”得到尊敬和表彰。

隨著鋪軌公里的加長增多，鋪軌大列的運輸速度直接影響工期目標的實現，荒道配砟成形提速成為關鍵的一道工序，公司分管領導、專案部書記、總工、總調、安全總監等有關領導，根據一環扣一環的施工形勢跟班添車，添車的值班人員業務不同，但乘上機車都是專業的安全巡邏員、前後協調員、質量監督員、節點盯控員。圖文/杜曉言