寶馬740Li xDrive：我來追星逐日，你去怡然小憩 | CAR REVIEWS

寶馬倒車影像聲音獨特嗎

擁有D級大型轎車的豪華品牌中，寶馬是公認的最為追求運動駕控的那一位。在幾天前連續體驗了雷克薩斯新款LS500h與梅賽德斯-賓士全新S 500 L 4MATIC，並在兩款車中得到了充分的休息與頂級的豪華享受之後，我的手已經有些癢癢了，我想要幹回我的老本行——駕駛。而寶馬7系，無疑是3款汽車中最適合讓我來進行這項工作的了。

雖然近幾年來，“藍天白雲”骨子裡的運動精髓已經開始向舒適性進行了一定程度的妥協，如今它們在舒適性和豪華氛圍上的表現已經不輸給任何一位鄰居，但植根於品牌內心深處的運動精神不允許它像賓士或雷克薩斯那樣將所有的目光都聚焦在靜態的享受方面。寶馬不會讓駕駛變得像是例行公事一般，它希望你能夠更深一些地踩下油門踏板，切換駕駛模式，聆聽發動機的聲浪，轉動方向盤去超越前方礙事的慢車。即便如7系這樣的D級轎車，也不會例外。

當雷克薩斯LS捨棄350僅保留一套混動系統，賓士S級用3。0T直列6缸發動機一統全系之時，寶馬7系依然維持了多套動力總成以取悅熱愛駕駛的成功人士。它們包含了入門的2。0T、主流的3。0T、高階的4。4T以及令人感到氣血翻湧的勞斯萊斯古思特同款6。6T V12，琳琅滿目。這甚至令瞭解、選擇、試駕的過程都成為了一種樂趣，而不僅僅是對著配置單琢磨裝備的差異。我們手中這臺當然是7系中的主力車款——搭載熟悉的B58系列3。0T發動機的740Li，四驅的，其素車官方指導價在120萬元級別，與LS500h行政版相當，對應的S級應該是S 450 L。

來自採埃孚的8速手自一體變速箱依然兢兢業業地居於B58幕後任勞任怨，別看它在3款D級轎車中的擋位數量最少，但與賓士的9速和雷克薩斯的10速相比，其平順性、敏捷度絲毫不差，甚至在理解駕駛者的意圖方面還要更勝一籌，這是兩個大廠多年合作下來不可或缺的默契。駕駛體驗開關除了大家熟悉的節能、舒適及運動之外，740Li還提供超級舒適（COMFORT PLUS）以及自適應動態模式（ADAPTIVE）。其中前者可以將空氣懸架的濾震能力壓榨到接近“魔毯”的水準（2。9萬元可選裝魔毯智慧空氣懸架系統），而後者才是精髓，它會自動判定當前的路況和行駛狀態，並對車輛各方面的特性進行自主地調節。如果後座有尊貴的乘客，你的駕駛一定會小心翼翼，此時自適應動態模式會將車輛調節至舒適駕駛狀態。如果車內只有你自己，它也會樂得讓你將這臺龐大的7系當作一部標軸5系去對待，絕不含糊。

起初，我還是將它看作是一臺和賓士S級和雷克薩斯LS一樣的D級豪華轎車，並按部就班完成啟動、掛擋、加油的動作，此時發動機與變速箱會悄無聲息地開始工作，如電動汽車一般絲滑，加上在寶馬家族中最為優秀的隔音效能，我彷彿已經置身於一座移動的殿堂之中。特別是在前面提到過的舒適模式甚至超級舒適模式下，7系已經完全不像是一臺寶馬旗下的產品。轉向力道輕柔但卻不失掌控感，雙軸空氣懸架幾乎已經將路面上的資訊全部阻隔在外，車輛好似處於半漂浮狀態前進。偶爾遇到坑窪及不平路段，它所給出的反應也只是緩慢地上下起伏，隨後一切又歸於平靜，如此動態表現甚至都可以與賓士S級和雷克薩斯LS相媲美。要知道，這樣的特性可是後兩者的家族絕活。只是沒有想到，寶馬在玩舒適性方面也能做到如此極致。

不過在之前短暫駕駛賓士S 500 L和雷克薩斯LS500h之時，我的心中自始至終都對駕控體驗這一項毫無波瀾，只想一直那樣舒舒服服地行駛下去，不爭不搶，不急不躁。但是現在，在寶馬740Li的駕駛席上，即使它在舒適度上交出的答卷足以令我感到震驚，我依然還是蠢蠢欲動地準備解除這個狀態。為什麼前方的車輛如此之慢？我已然不想再跟隨下去了。按下SPORT開關並將電子擋杆撥至S位，伴隨著擋位的降低，發動機轉速陡然提升，全液晶儀表的樣式也變為運動風格，這部7系整臺車的氣質彷彿在此時都得到了昇華。

它的懸架開始緊繃，轉向力道更加沉穩，發動機也用聲浪在告訴著我它已經隨時做好準備。還等什麼？一腳油門下去，隨著B58發動機本應具有的高亢聲浪徹底“從遠方”傳入車內，740Li瞬間讓我回到了曾經熟悉的駕駛寶馬汽車的亢奮狀態。空氣懸架的路感愈發明顯，只是它依然在盡職盡責地對較大的顛簸進行著自己的處理，但這次，它會用清脆的聲音讓你知曉路面上的每一處顛簸。此時，我絲毫不覺得在後方還有接近4米的長度需要進行掌控。

整式體主動轉向系統也在我們的7繫上出現，對於這部5米長車來說，它大大地提升了車輛在城市道路中的靈活性，也能顯著減小轉彎半徑。畢竟在72公里/小時的車速以內，後輪與前輪的轉動方向相反，只有在高速併線時，四輪才會轉向同一個方向以方便車輛快速完成併線動作。在車輛轉彎時，我曾短暫從後視鏡中看到了小幅角度變化的後輪。它沒有S級來得那麼誇張，但效果同樣非常顯著。

鋼、鋁和碳纖維材料的混合使用可大幅降低車身重量並增強座艙剛度。配合四驅系統，其操控性依然能維持在一個較高的水準。

另外，得益於碳纖維複合材料的運用，寶馬7系的白車身相比上一代車型實現了40公斤的減重，加上成熟的採埃孚8速自動變速箱對動力輸出風格的打理，其日常行駛的油耗令人非常滿意，僅有10升多一些。對於購買了這部D級轎車的客戶來說，出色的燃油經濟性也算是一個附贈的額外驚喜吧。

不過，這臺經過中期改款過後的新7系最引人關注的特徵想必大家都會達成一致，那就是體型巨大的前雙腎格柵。有人可能覺得無法接受（不好意思，更誇張的全新M3/M4也會離你遠去），但在明媚的陽光下，將這套格柵代入漂亮的大車身中一起來看，D級豪華轎車那種壓得人喘不過氣的強大氣場卻都似乎透過這兩個巨大的格柵向人們傳遞了出來。嗯，寶馬的設計師一定是從集團旗下的勞斯萊斯那裡得到了靈感。畢竟“帕特農神廟”的面積更大，卻從未有人說其不妥。

與這套巨型雙腎格柵相連的是兩組有著犀利眼神的智慧鐳射前大燈。鐳射大燈對於指導售價100萬元之上的車型為標配，之下則需1。6萬元—1。7萬元進行選裝。為了應對國內法規，鐳射遠光燈的照射距離被限制在500米。尾燈組採用立體懸浮式的構造與貫穿式的風格，拉伸了視覺寬度並提升了精緻感。而貫穿式尾燈則為頗具儀式感的3D式點亮熄滅效果搭好了舞臺，這也是作為D級豪華車來說必須帶給主人的一種禮遇。

隨著電吸門緩緩地閉合，我再次在車內就位。但是這次，我卻並不打算將其開上道路，而是準備繼賓士和雷克薩斯之後再靜靜體驗一番寶馬帶給成功人士們的奢華禮遇。畢竟同屬塔尖之上的世界，機會難得，不能因為對駕駛的痴迷就錯過這同樣重要的靜態體驗機會。不過，由於這款7系並非全新換代，它似乎沒有必要對內飾進行大幅的改動，家族最新的數字化座艙暫時就與我們無緣了，但透過“重新裝潢”，其所散發出的氣質與氛圍也能夠令人眼前一亮。

首先，對於我們手中的這部740Li四驅版來說，設計師不惜代價地將諸多個性化定製裝備全部做成標配：全MERINO真皮、高光煙棕色直紋桉木木飾、墨灰色Alcantara車頂棚以及菱格紋縫線裝飾這些已經徹底將7系的座艙氛圍提升到了一個新的高度。

其次，功能性方面，全新的方向盤多功能鍵佈局，與3系、X5、X7、Z4等車型相同的全液晶儀表UI以及iDrive7。0系統也成套配齊，這些並不會受儀表臺、中控臺設計樣式的影響，即便沒有進行換代，一樣可以進行更新。

最後，就是包含解放雙手低速跟車在內的半自動駕駛輔助系統的加身，還有3D全景影像、50米自動倒車等等已經在新一代寶馬車型上普及的創新性配置的出現，都讓這款7系幾乎達到了有史以來的最高水準。

配備16揚聲器的寶華韋健音響音質極為出眾，

斐波那契剪裁設計的揚聲器飾條在夜晚點亮時還會給你帶來視覺上的尊貴享受。

除了這些軟硬體方面的提升，我們的這部740Li四驅版在諸多細節方面也展現出了寶馬對於豪華與人性化的獨特理解：中央扶手與座椅聯動加熱、星空天窗、迎賓光毯以及連同寶華韋健揚聲器都會散發幽幽白光的多彩氛圍照明系統，你好似置身在一個處處為你著想，處處為你營造著愜意駕駛環境的世界中不能自拔。

雖然寶馬7系是最適合親自駕駛的D級豪華轎車，

但它對於右後VIP坐席的各項尊貴禮遇卻也毫不含糊。

至於後排，我們名為“行政型”的這部740Li也不遑多讓。車輛選裝了5座版套裝，相比於標準的4座版，它無疑具備更強的實用性，雖然中間座位很大機率不會坐人。3210毫米的軸距與全新S級處於同一水平線，奢侈的腿部空間可以滿足你任何的坐姿需求。

裝備方面，寶馬同樣傾其所有：獨立空調、獨立螢幕、總控PAD調節、座椅加熱通風按摩及電動調節一應俱全，老闆可以輕鬆地通過後中央扶手上的控制區域進行操作。此外，包括左右側窗、後風擋以及後天窗的遮陽簾也可由後排乘客輕鬆掌控開關。

對於右後的“老闆位”來說，一鍵躺倒是不可或缺的，這裡就像飛機頭等艙那樣方便。你可以透過持續按壓車門上那類似飛機頭等艙睡眠模式的按鍵將座椅調節成半躺之姿，此時副駕駛座椅會貼心前移，腳踏板也將自動放下，螢幕的角度同樣會調節至與你的視線持平。繁忙的商務會談通勤空隙在車上小憩一下，並享受寶華韋健音響帶來的頂級音質，也算是對自己的一種小小獎賞。

當然，你還需要一個舒適的軟枕，好在寶馬早已想到，盡善盡美。與S級和LS誰更優秀？我真的無法回答這個問題。在汽車這一隅空間之中，3家都已經將能夠想到的事情做到了極致，希望每個人都能為了有資格真正坐在這裡而努力奮鬥，夢想，還是要有的。

寶馬7系在運動駕控與尊貴禮遇方面找到了最佳平衡點。

你可以駕駛它追星逐日，也可在疲憊之時於後艙怡然小憩。

從2020年下半年開始，海外陸續曝出了全新一代7系的重度偽裝路試諜照，據傳新車將於2022年開始量產並於2023年春季釋出。介時，電動車門、發光格柵、iDrive8甚至純電動版的i7都有可能成為我們談論的話題。這就是塔尖世界存在的意義，你可能很難夠到，但它們一定能夠引爆一個時代。每一款D級豪華轎車，都要加油。期待2年後，我還能完成這樣一篇評測。

Specifications

寶馬740Li xDrive

行政型 豪華套裝

售價:119.80萬元起

引擎：L6，渦輪增壓

排量：2998ml

最大功率：

250kW/5500～6500rpm

最大扭矩：

450N·m/1500～5200rpm

變速器：

8擋手自一體

長/寬/高：

5273/1902/1498mm

軸距：3210mm

驅動方式：

前置四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

雙叉臂/多連桿

輪胎：

前：245/40 R20

後：275/35 R20

最高車速：250km/h（電子限速）

0～100公里/小時加速：

5。1s

綜合油耗：7。9L/100km

文/裴雷 圖/李驍