大運河老照片：開鑿1800年河道未變，8千米尚存九個碼頭一座古鎮

中國大運河包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河。河南段大運河主要是指隋唐大運河主幹道的通濟渠和永濟渠及京杭大運河會通河臺前段，而大運河滑縣段的8。24千米卻是中國大運河永濟渠（衛河）河南段的一個重要河段，這段大運河河道1800年沒變，這座河道上的古鎮也沒變，老照片告訴你曾經的輝煌。圖為：1958年楊秋煥老師拍攝的滑縣道口古鎮碼頭的衛河帆影。

大運河滑縣段（永濟渠）現稱衛河，地處河南省北部，自浚縣曹灣村東入滑縣境，經道口鎮橋上村至軍莊北復入浚縣。自南到北流經道口古鎮，全長8240米，可喜的是這段開鑿1800年的隋唐大運河，8千多米河道上卻造就了這座中原名鎮。現存道口古鎮上運河河道本體、碼頭、水閘、古鎮的城牆、一面街、順河南街、順河北街、大王廟等文物遺蹟猶在。圖為：1996年大運河（衛河）發大水時的情況。

在戰國時期，河南滑縣道口是黃河的故道，也稱清水或清河。在東漢建安九年（公元204年），曹操引淇水入白溝，開通區域性的白溝運河，此段屬於白溝運河。公元608年，隋煬帝詔發河北諸郡百萬民夫，在沁河左岸引沁水，開鑿永濟渠，南達於河，北通涿郡。到了宋元時期，永濟渠稱御河。因流經春秋時期古衛國之地，明代也稱衛河並一直沿用至今。圖為：中國大運河線路分佈圖。

而這條華北平原上溝通南北的重要水道，自開鑿以來幾千年，這段大運河線路走向和規模形態依然保持了原始歷史風貌，並且一直持續通航了約1800年。時至今日，河流兩岸的土質堤岸、農田、樹林、村舍沒有經過大規模的裁彎取直和航道升級改造，以其原生態性良好、遺存豐富，成為中國大運河原真性、完整性的代表性河段。圖為：民國時期的大運河（衛河）航運情況。

可以想見，此時的滑縣道口碼頭沿河密集分佈，上下數里船桅如林，不僅是過往船隻停留、船工歇腳之地，也是物資集散地。這些繁忙喧鬧的街市中，人來人往絡繹不絕終將造就了道口古鎮的市井煙火和南北經濟文化的交融與滲透。圖為：1946年大運河（衛河）航船情況。

道口古鎮融匯了開放性的運河文化，一直延續至清朝中葉以後。1907年3月，當道清鐵路通車後，這裡又成了連線鐵路、公路、航運的“水旱碼頭”。四通八達的交通連線了豫北30多個城鎮，滑縣道口鎮因此有了“小天津”之稱的美譽。圖為：解放初期時繁忙的大運河（衛河）航運碼頭。

繁花似錦的道口鎮商賈雲集，貿易繁盛。滿街的糧行、茶社、旅社、酒樓、澡堂、票號、飯館、醬菜鋪、錫器店、綢布店、燒雞鋪等鱗次櫛比，大量天津布匹和其他洋貨，經衛河運到這裡，又從這裡載去藥材、棉花、糧食等本地特產。圖為：1953年河豐輪試航道口港時的留影。

到了清末民初時期，大運河（衛河）在道口可上溯百泉、下至天津，運河中的河南、河北、山東省兩岸無數個珍珠似的商貿碼頭中，而道口鎮無疑是最耀眼的一顆。現在道口古鎮至今儲存完好的運河碼頭還有9處。圖為：清末時的大運河（衛河）航運情況。

重要的大運河（衛河）給社會帶來了諸多運輸方便，為保持航運、增加衛河水源，清代曾經對其幹流及各支流進行了數次治理拓展，一直是這段運河承擔著繁忙的航運任務。圖為：1954年河道安全檢查局在滑縣道口檢查情況。

運河東岸是道口鎮古城牆，綿延3公里大都是明清建築，沿河就勢而建，既有防禦功能，又兼具防洪的作用，是典型的城堤一體結構，牆基由青石砌成，青磚構築外牆牆體，內牆和垛口由三合土夯築而成，屬大運河滑縣段歷史遺存中的精品。圖為：1959年的航運碼頭裝卸情景。

20世紀70年代由於現代化交通工具的普及，加上上游水源逐漸枯竭，山東境內的水源也不足等原因，滾滾流淌幾千年的大運河（衛河）在承載1800多年航運後，隨著水位降低和貨運減少而停運。現在，這段隋唐大運河成為世界文化遺產。圖為：1987年的大運河（衛河）橋。本圖片拍攝於運河歷史文化展館，所述內容如若不妥請留言。