試駕吉利星越L Hi·P，純電+增程+混動「我全都要」？

上週，我們在杭州試駕了吉利星越 L Hi·P，它也可以說是星越 L 的「終極完全體」。因為它是一款同時實現純電、增程，以及混動三種驅動模式的車型。

和 Hi F 版車型相比，星越 L Hi·P 將電池容量升級到了 41。2kWh，同時依然搭載了 3 擋變頻電驅 DHT Pro，可以實現 245km 的 CLTC 純電續航、1400km 的 CLTC 增程續航，以及 1450km 的 CLTC 混動續航。

一款車同時擁有三種模式，究竟實際體驗如何？雷神動力系統目前的「最強形態」，和競品相比有哪些優勢？我們經過一天的試駕，有了初步結論，下面開始。

一、解析 Hi·P 車型

首先用六個字解釋 Hi·P 和之前 Hi F 最大的區別：

全時純電驅動

，相比於 F 代表的油電混動，Hi·P 則實現了全工況下的純電驅動，並且支援多種電驅動模式。

也就是說，星越 L Hi·P 是一輛支援增程、混動，以及EV三種模式的電動汽車。

為了實現這一點，星越 L Hi·P 搭載了一款容量高達 41。2kWh 的，來自寧德時代的二代 CTP 三元鋰電池。這塊電池的能量密度達到了 167Wh/kg，相比比亞迪唐 DM-i的130Wh/kg和漢DM-i的122Wh/kg，都有提升。

得益於第二代 CTP 技術，這塊電池的最大充電功率達到了 85kW， 30%-80% 官方充電成績是 27 分鐘。我在充電站實測了一下，中低檔位的 SOC 區間，都能保持 80+kW 的速度。

這塊電池幫助星越 L Hi·P 實現了 245km 的 CLTC 純電工況續航，中規中矩吧。

除了大容量電池，吉利還為星越 L Hi·P 配備了新的純電驅動系統，由 3 擋變頻電驅 DHT Pro，以及雷神 DHE15 高效發動機組成。

吉利 3 擋變頻電驅 DHT Pro 主打的特點，包括尺寸緊湊（軸向長度 354mm，號稱比競品小了 26-56mm）、效率高（最高 97。5%，應該是電驅端），以及響應快（＜100ms）等。

另外，DHT Pro 還支援全速域並聯模式，也就是在 20km 時速以上時就可以輸出更大的扭矩，0-30 公里起步時間最快是 1。9 秒，號稱比比亞迪、理想的低速起步成績都快。

除了新增的特性以外，星越 L Hi·P 依然基於 e-CMA 架構打造，這是吉利基於 CMA，專為全新一代雷神電動車專屬打造的智慧電動架構。主要特點包括原生支援最高三電機系統、支援電四驅、三電 FOTA 等等。

此外，e-CMA 架構還支援全新的 GEEA2。0 電子電氣架構，可以實現最快 10 分鐘以內的全域 OTA、智慧車機系統等等。

二、靜態體驗

此前星越 L 汽油和 Hi F 版銷量不錯，10 月總銷量達到了 11728 輛，說明這輛車的底子足夠紮實。

和此前車型一樣，Hi·P 版長寬高是相近的 4770/1895/1689mm，軸距 2845mm，標準的中型五座 SUV 尺寸。

外觀上 Hi·P 和 Hi·F 差不多，依然是配備了特有的點陣式「電機脈衝」前進氣格柵。但 Hi·P 版擁有全新的配色「望舒藍」，是一款輕柔的藍色。

進入車內，拼色內飾也與之前的星越 L 車型一脈相承，追求的是科技感和家用溫馨的平衡。

中控區最顯眼的是三塊 12。3 寸液晶螢幕，包括儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏。背後依然是高通驍龍 8155 晶片，以及吉利銀河 OS 車機作業系統。

8155 加持下的車機流暢度沒有問題，只不過導航相關介面有時需要等一兩秒。有意思的是，星越 L 還配備了專門的微信鍵，可以一鍵喚醒車機版微信，透過語音指令控制。

舒適性配置方面，星越 L 符合這個價位該有的水平，比如全車大量的軟質材料、雙區獨立空調、

標配哈曼 INFINITY 10 揚聲器

等等。

最後聊聊空間，後排和後備箱空間都符合 4 米 8 SUV 的水準，裝載大件行李、坐 5 個一米八的成年人都沒有問題。

三、動態感受

兩個字總結：溫柔。

星越 L Hi·P（下面簡稱

Hi·P

）是一輛很好開的車，好開指的是開起來不累。

切換到純電模式之後，Hi·P 的加速踏板響應非常柔和，同時維持了足夠的線性。最終你感覺到的就是純電模式溫順的性格，不會讓你血脈賁張，但日常駕駛非常得心應手。

同樣地，Hi·P 的剎車踏板也保持了這樣的線性，腳感也屬於紮實平順風格的。

雖然 DHT Pro 帶來了靈敏的低速響應，但這輛車整體調校依然屬於家用風，不強調駕駛激情，更在意舒適性，比如 NVH 表現。

星越 L Hi·P 號稱在 100 時速+全力加速時，車內分貝僅為 64 分貝。我們沒有仔細測試分貝值，但實際表現在 25 萬級別的車型裡面，的確算安靜的，風噪和路噪感覺並不算明顯。

除了純電，撥動中控臺的滾輪，還可以隨時在增程-混動之間切換駕駛模式。

切換到增程或者混動之後，你可以開始感覺到發動機的存在，但吉利將這種存在感控制得還不錯，屬於日常速度下，剛剛好能知道「這裡有個發動機」的級別。

此外，我們還著重體驗了一下吉利的 G-Pilot 輔助駕駛系統。

這套輔助駕駛系統由 TI Jacinto 7 TDA4V 晶片驅動，單晶片算力為 8TOPS，全車一共有 24 個輔助駕駛感測器。目前 G-Pilot 可以實現的功能包括 ACC 自適應巡航、LCC 車道居中、ALC 打燈變道等等，屬於 L2 陣營裡較高的水平。

實際體驗下來，開啟 G-Pilot 之後，星越 L Hi·P 在正常快速路和高速路表現都符合 L2+ 的水平，ACC 和 LCC 的跟車、過彎都比較自然，和領航輔助還有一定距離，但跑跑長途完全可以勝任。

不過 G-Pilot 的調速方式有點麻煩，撥一下只會 ±1km 速度，摁住才會大幅度調速，在駕駛過程中需要頻繁操作，或者根據使用習慣判斷調速幅度的話，我們認為還可以再改進一下。

總的來說，G-Pilot 完全可以應付快速道路上的正常行駛，只要不遇到堵車、雨雪天氣，用來減輕駕駛負擔是沒問題的，配合 25。6 英寸投影面積的 AR-HUD，輔助駕駛體驗不錯。

四、總結

目前星越L Hi·P已經公佈了25。37萬元的預售價。

很明顯，它的對手將會是唐 DM-i、驅逐艦、增程問界M5、長城魏派拿鐵 DHT-PHEV 等 25 萬級別的車型。星越 L 的大容量電池、快充功率、智慧座艙、智慧輔助駕駛均有不俗表現，而車身尺寸、工況能耗則會面臨一定的競爭壓力。

如果你們花 25 萬買一輛支援增程電動模式的PHEV車型，你們會選擇星越 L Hi·P嗎？