鴻蒙賦能的幾何G6，該如何去品牌標籤化？

讓中國家庭消費者重新認識幾何品牌，G6是關鍵的第一步。

2019年，吉利於新加坡釋出高階定位的子品牌“幾何汽車”，旗下首款車型幾何A更是打出“東半球最好的純電動車”的宣傳標語。時隔三年，無論從市場表現，亦或產品目標人群畫像看，幾何A似乎都有些撐不起這個名號。當然這種營銷口號，本就不該過多較真。

幾何A輸了麼？並沒有，只是它沒能贏得家庭使用者認可。

從銷量表現看，今年1-9月，幾何汽車累計銷量達到10。4萬輛，其中幾何A繫累計銷量達3。6萬輛，最近半年月均銷量穩定在5-6千輛，而逐月遞增的銷量，也為幾何品牌連續6個月實現環比增長持續助力。

資料來源：搜狐汽車

只是，幾何A系列很大一部分銷量來自於B端出行市場。比如在杭州、北京等地，均可見到“曹操出行”旗下的幾何A網約車。趁著市場東風，日前幾何A Pro還新增一款公務版車型，售價為18。08萬元。雖然錨定B端出行市場為幾何品牌帶來了實打實的銷量，但也拉低品牌價值，錯失了開啟更廣闊的C端市場。

比如當年韓寒買車時曾講過這麼一段話：“我覺得捷達不行（東北計程車），桑塔納不行（上海計程車），我要做個性之選，然後選擇了富康，結果開到北京去改裝，卻發現富康是北京的計程車……”

儘管從幾何A同價位競品中看，如比亞迪秦PLUS EV、埃安S等，銷量都或多或少沾了些B端市場的光，但對於幾何A這樣一款出世定位高階，面向C端大眾使用者的車型而言，產品畫像無疑是尷尬的。於幾何而言，成也出行市場，敗也出行市場。

並且目至整個吉利集團的純電產品序列，極氪已撐起“真高階”位置，幾何自我定位就略顯模糊，其需要向下找到突破口，打入大眾消費市場。關於這點，此前乘聯會秘書長崔東樹也表示道，“吉利集團電動車銷量低的主要原因在於10萬-20萬元市場還沒有做起來，而國內電動汽車市場“槓鈴型”的消費結構，是幾何在市場上難以爆發的原因之一”。

所以，幾何乃至吉利，在15萬級家用純電市場是有所欠缺的，需要一款新產品來開啟局面，打破眼下品牌印象。而G6，就是為此而來。

首先從售價看，幾何G6共推出CLTC480km、CLTC620km兩個續航版本共4款車型，綜合補貼後售價為14。98萬-18。68萬元，依然對主流A級純電市場拿捏精準。

其次，由於幾何G6是幾何汽車和華為進行品牌戰略性合作落地產品的開端，因此在時下年輕使用者熱衷的智慧體驗上做到了“卷中帶卷”。其全系標配了基於HarmonyOS而來的智慧座艙、L2智慧駕駛輔助系統、10。2英寸液晶儀表+14。6英寸中控大屏+華為車機模組三大配置，實現“入門即高配”。

放眼市場，這樣的智慧標配策略也是幾何G6的獨有優勢。

比如在純電領域，搭載鴻蒙座艙的車型如極狐阿爾法S、問界M5售價都比較高；同價位市場中，唯有北京汽車魔方搭載有該座艙，不過綜合定位及驅動系統看二者並不存在直接競爭關係。無疑，在15萬-20萬純電市場，G6的“智價比”要更為突出。

同時，在新車釋出當日，幾何汽車還與會嘉賓針對與華為合作就是出賣靈魂的說法進行了一番討論，他們認為，對“靈魂”的定義需要更多維度的思考，真正的“靈魂”應該是使用者體驗的不斷進階。而從幾何汽車反覆強調“使用者體驗”這一車圈高頻詞彙也能看出，G6正給外界傳達“去B端出行標籤”的關鍵資訊。

所以落到產品端，C端新能源使用者所關心的續航、安全及個性設計，這臺幾何G6似乎也在刻意迎合。

例如在續航層面，幾何G6採用的“SEM智慧能量管理系統2。0版”，從5層能量管理、4重功能兌現、3大高頻場景、2℃閾值巔峰技藝打造續航安全感，延續此前幾何汽車“真續航”的產品基因。

再比如設計層面，儘管幾何G6有些沿襲元素在，但也在向家庭、向時下使用者熱衷風格靠攏。

如全新的光語未來設計理念，主要聚焦在貫穿式前大燈等細節，這是純電動車型較為常用的設計手法，和在售幾何車型呈現出兩幅截然不同的面貌；而使用淺色系的搭配的智慧座艙，也悄然釋放出要放棄中年人的訊號。

整體來講，幾何G6是一次具有特殊意義的推新。在G6身上，能看到幾何正透過華為智慧座艙的引入帶來更人性的互動體驗，也看到其正在用前瞻性的設計“回饋”給年輕使用者，以此提升幾何品牌在消費者眼中的形象。畢竟，相比產品銷量提升，形象的扭轉，才是關乎品牌未來上升空間的關鍵。