北京：道路拓展機動車道不得擠佔人行道、非機動車道

人民網北京10月13日電（董兆瑞） 記者從北京市規劃和自然資源委獲悉，為倡導綠色出行，建設步行和腳踏車友好城市，為步行和腳踏車創造安全、良好的交通環境，近日，北京市規劃和自然資源委釋出北京市地方標準《步行和腳踏車交通環境規劃設計標準》（以下簡稱《標準》），並將於2021年4月1日實施。

道路拓展機動車道不得擠佔人行道、非機動車道

為確保行人和腳踏車的路權，確保出行安全，《標準》繼續將各級城市道路兩側設定人行道和非機動車道等作為強制條款，並強制性規定既有道路不得透過擠佔人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠佔的應恢復。設計速度大於40km/h的城市道路，非機動車道與機動車道之間必須設定安全隔離設施。隔離設施應優先選用綠化分隔帶。

為行人和腳踏車提供完整、連續的林蔭道

《標準》提出不僅要保證人行道和腳踏車道，還要營造良好的出行環境、優美的景觀和良好的空間秩序。例如提供舒適的林蔭道，安排休憩座椅、方便的存車設施、城市傢俱和附屬設施，完善腳踏車交通標誌標線，最佳化建築界面等。

在為市民提供舒適宜人的林蔭道方面，《標準》提出了完整林蔭道的建設標準，規定各級城市道路應強化高大喬木的種植力度，建設完整林蔭道，為市民提供連續的樹蔭。

圖為四幅路示意圖。

為提升道路生態、環境、景觀質量，建設完整林蔭道創造空間條件，《標準》規定城市道路應儘可能選擇多幅路型式，優先選擇四幅路，既能實現腳踏車與機動車安全隔離，又能為建設完整林蔭道創造良好條件。即使是紅線25米寬的支路，也完全可以實現符合地方標準的三幅路。

圖為25米寬支路三幅路示意圖。

縮小道路交叉口的半徑 提升行人過街安全性

為有效縮短行人過街距離，提升行人和腳踏車過街的安全性和便利性，《標準》要求縮小交叉口的半徑，從而縮小交叉口尺寸，既能縮短行人過街距離，又能降低右轉機動車的車速，從而提升行人和腳踏車過街的便利性和安全性。

同時，

為強化過街行人的安全與舒適，消除過街腳踏車混入對行人的干擾，《標準》規定路段設定人行橫道的，人行橫道兩側應設定腳踏車過街帶，人和腳踏車各行其道。

地鐵站、交通樞紐周邊需設定足量腳踏車停車區

為解決腳踏車停車空間不足問題，《標準》規定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等腳踏車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50～100m範圍內佔路機動車停車泊位，用來設定腳踏車停放區。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。

為

精細化管理腳踏車與行人路權，《標準》提出了用白色步道磚設定腳踏車停放區的方案，既能滿足停車需求，又能節約大量建設和維護成本。