EDG改名了？這年頭車企的電競營銷能有多野！

大家好，我是電動車公社的社長。

還記得去年全網刷屏的“EDG牛逼”嗎？

這支戰隊在英雄聯盟S11世界聯賽中歷經5場鏖戰，驚險地為中國賽區拿下了全球冠軍。

當天QQ伺服器被擠崩潰，微博熱搜也全都是相關話題，總閱讀量接近百億！

就連小米的雷軍，也來小蹭了一波熱度：

但身為電競頂流的EDG，卻在近日迎來了它的最後一場英雄聯盟比賽。接下來，它將以“EDG合創汽車英雄聯盟分部”的全新身份出戰，向蟬聯世界冠軍的目標發起衝擊。

在合創汽車冠名之後，EDG粉絲們最擔心的就是選手們的成績了。

還有說今晚打不贏，就挑一輛合創Z03“創”去EDG總部的：

但不管怎樣，玩諧音梗還是要扣錢的！

好在最後EDG如願以償地擊敗了AL，以第五名的中游成績晉級季後賽。

名字都改了的EDG，也是被心情激動的網友們的梗玩壞了，有說只要能贏，就算叫合創汽車俱樂部也沒意見的：

有讓EDG創去舊金山的：

也有讓他們做大做強、再創輝煌的：

然而引起社長注意的不只是EDG本身，還有冠名EDG的合創汽車。

其實早在EDG奪冠之前，合創汽車就已經是他們的贊助商了。

但這次的冠名，雙方似乎並不止步你出錢我貼標那麼簡單，

而是涵蓋了新車聯名、隊員評測、共創智慧座艙……

有那麼一瞬間，我還以為電競戰隊已經摸透了網際網路的玩法了。

那麼，車企為什麼會贊助電競戰隊？電競跨界營銷，究竟是不是下一個風口？

想回答這一問題，還要從中國電競之路的開端說起。

01. 野蠻生長的電競之路

中國的電競之路，始於2000年前後遍佈大街小巷的網咖。

在這個充斥著著菸灰、汗味和喊殺聲的地方，

最多的就是20歲上下的年輕人。

甚至還有拿著棒冰的小學生一放學就向網咖角落衝，只為了在天黑之前能和別人切磋兩把過過癮。

而當時風靡網咖的紅警、CS、星際爭霸等等，在家長眼裡卻幾乎等於“電子鴉片”：

一旦孩子痴迷遊戲不能自拔，很容易影響成績。因此哪怕只是在網咖觀戰一小會兒，都會因為帶著一身煙味回家被男女混合雙打。

但正是在不起眼的網咖裡，走出了中國第一批真正的職業電子競技選手。

在那時，網咖老闆往往會在週末舉辦大獎賽，勝者要麼免費上網一週，要麼拿100塊錢現金，

這也成了電競贊助商的雛形。

免費上網，能吸引一些吃飯訓練都在網咖的職業選手；觀看高手對決，又能滿足玩家進階的剛需；聚攏起來的人氣又能讓網咖座無虛席……屬實是秦始皇摸電門，贏麻了！

而選手們的目的就是一步步贏得比賽，最終站上世界舞臺、拿下冠軍，然後……好好睡上一覺。

“人皇”SKY李曉峰，就是其中最努力、也最幸運的那個。

幾乎每天都要通宵對戰訓練的他，直到雙手不聽使喚，才會允許自己短暫休息一下，然後又會投入訓練中。

2005年和2006年，他終於如願以償走上了WCG的冠軍獎臺，成了首個蟬聯冠軍的中國人。

這也讓懷揣電競夢的人們，看到了未來的希望。

從那時起，電競戰隊開始如雨後春筍般成立。

但大多數戰隊都不夠正規，訓練環境只是像帶電腦的大學宿舍，待遇就更不用說了：每個月能給選手發幾百塊工資的戰隊，都能稱得上是“豪門”。

但在2008年之後，一切有了極大的改觀。

先是在政策上重視了。國家體育總局將電子競技改批為第78個正式體育競賽專案，和籃球、足球、游泳等專案齊名，

電子競技也進入了飛速發展的黃金年代。

而在成都舉辦的WCG 2009，更是把熱烈的氣氛推上了新的高潮。

背靠千萬級的粉絲和一年上億美元的年產值，電子競技終於吸引來了體育產業和各界人士的注意。

在那段時間裡，他們開始瘋狂收購、投資電競俱樂部，還為戰隊配上了完備的訓練體系和薪資體系，目的就是在大小賽事中能取得更好的成績，從而獲得更高的曝光度。

有了曝光，就能為戰隊拉來贊助商、讓隊員參加商業活動，也就有了盈利的可能性。

電競的體育化運營，開始了。

02. 電子競技的高光時刻

讓電子競技向真正的體育專案轉變的契機，

是2010年內測的《英雄聯盟》。

一開始，英雄聯盟並不知名。選手和解說甚至需要先來一首唱跳RAP，才能吸引來觀眾的目光。

但隨著競技環境越來越公平、明星玩家也日益湧現，

英雄聯盟逐漸成了國服玩家超8千萬的國民級網遊。

更關鍵的是，隨著4G和5G網路的普及，網路直播和線上觀賽成了新的風向標：

英雄聯盟S11世界聯賽的同時觀看人數超過7300萬人，創造了新的歷史。

電子競技在被時代壓制了15年之後，第一次吃到了時代的紅利。

也正是藉著直播的東風，電競作為一項體育事業，才被更多人熟知。

人們開始瞭解到，

電子競技的“公平性”和“競技性”，其實和奧運會“更高、更快、更強”的口號一脈相承，

都是在追求人類的極限。

而把這份體育精神發揮到極致的，正是奪冠之路能被拍成一部跌宕起伏的勵志電影的戰隊——EDG。

從2013年成立到2020年，出道即巔峰的EDG曾經多次奪得中國賽區賽季冠軍，甚至還拿到過一次季中賽世界冠軍。但只要進入世界賽，他們就會止步於8強。

面對外界質疑，EDG沒有選擇放棄。

兩年沉寂過後的2021年（大概是合創汽車在這一年帶來了某些好運），他們重新殺回了世界賽，獨自面對3支韓國冠軍隊伍的圍剿，

用4個字來形容就是：逆風翻盤。

半決賽，EDG首次對壘GEN。G，卻被對方連勝兩局，命懸一線。進入下半場，scout的佐伊力挽狂瀾，再加上最後一場信心滿滿的全場壓制，才讓觀眾們懸著的心放了下來。

但隨之而來的兩場決賽慘敗，又把EDG打回了原形。

就連身處現場的觀眾們也都在感慨：“果然，EDG今年就到這兒吧”。

但讓所有人沒想到的是，

“我們從來不會盯著過去的歷史不放，我們要做的是創造歷史。”

下半場，重振旗鼓的EDG在關鍵時刻靠著預判和操作，成功破解了對方最兇狠的一次夾擊，最終拿下第四場。

而最後一場的生死戰，EDG居然幾乎沒有失誤，而是抓住了每一次機會擴大優勢，把對方一步步逼到了懸崖邊上，最終大獲全勝。

當轉播已經轉向選手們的慶祝畫面，大家繃緊的神經才真正放鬆下來。

這支不被人看好的隊伍，擊碎了最強的韓國戰隊，拿下了英雄聯盟有史以來含金量最高的總冠軍！

正是一路走來對電子競技的熱愛和拼搏，才有了EDG一舉奪冠的高光時刻，才有了電子競技的“一夜出圈”。

而整個過程中充滿的對抗性、成長性和戲劇性，不僅體現了電子競技的魅力，也是它商業價值的核心所在。

03. 汽車為什麼愛和電競玩？

在EDG奪冠之後，不可忽視的一點是：

電子競技作為一項真正的體育運動，正在得到人們的認可。

2020年，奧組委就已經批准將電子競技列為杭州第19屆亞運會的競賽專案，納入金牌總榜單。到了2024年，電子競技甚至會納入奧運會！

民間的呼聲，也是一浪高過一浪。

短短的5年間，國內的電競使用者規模增長到了3倍，海外關注度也是前所未有：就比如EDG奪冠時的那場總決賽，全球觀賽人數首次破億，有著巨大的曝光度。

因此對於車企這樣的贊助商來說，電子競技場就是最佳的廣告位。

相信有不少電競迷，正是透過EDG隊服上的合創汽車logo，才認識到這個新能源品牌的。

這其實有點像車企開盲盒，選定一支實力夠強、自己也看好的隊伍買定離手。

只要對方能脫穎而出，自己就能拿到遠超讚助費的曝光度。

而且，還是多少沾點“玄學”的那種：

要是真能吸到冠軍隊伍的“歐氣”，保不齊自家的車型銷量都能再上一層樓。

另外，車企贊助電子競技還有點像現在新能源品牌大範圍入駐商場、以及在地庫佈局充電樁，幾乎就是一個蘿蔔一個坑，先到先得、晚到沒得。

因此敢於率先在電子競技領域“跑馬圈地”的品牌，往往都有著前瞻性的佈局。

除了合創之外，傳統品牌如BBA、大眾，新能源品牌如特斯拉、比亞迪等等，都在以不同形式在“吸取”電子競技圈的流量。

有贊助俱樂部的、有贊助賽事本身的、有進駐遊戲的，不一而足。

很難說這批從小就玩和平精英的小玩家們，等到長大了預算充足了，會不會因為這臺奇幻紫色的特斯拉在童年中的陪伴，而真的去買一臺特斯拉。

某種程度上，這也是一種新的廣告效應：

它比起以往“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的電視廣告和那些10塊錢1本的汽車雜誌來說，更容易深入人心。

正因為此，車企才要贊助電子競技來增加知名度。

但同樣作為贊助商，汽車行業相比於食品、3C數碼等其他領域卻有一個最大的區別。

買零食最看重的一定是口味，買3C數碼最看重的一定是引數，關注的往往都是產品本身。

但汽車作為大宗消費品，大家往往還會關注到背後的品牌和理念。

不然，怎麼會到現在還有不少人迷信BBA、並認為“合資一定強於自主”呢。

而電子競技所具有的年輕屬性和拼搏精神，又剛好和近年來汽車年輕化的趨勢相契合，

這才有瞭如今汽車品牌大範圍贊助電子競技的現象。

合創冠名EDG，相信就有這方面的考量。

合創Z03上市之前，Z03外觀的設計靈感就是受到了EDG拼搏精神的啟發，而車內開黑的功能也是電競使用者提出來，合創才增加了的，可以說是和電競聯合共創的例子了。

新推出的合創A06，也邀請了EDG的隊員和使用者作為產品評測官來進行共創。

對合創來說，也能借助EDG不為人知的故事和鮮明的性格，來完善自身的品牌故事和品牌精神。

而EDG這邊，合創提供的贊助資金能夠用來發展戰隊、挖掘選手、最佳化訓練環境，從而取得更優異的成績。

此外，把帶有電子競技屬性的新產品、甚至是價值10萬元以上的新產品推向市場，也是讓電子競技獲得了新的載體，

從而讓大家能夠正視這個被汙名化很久了的新行業。

這種做法其實有點像是汽車和電競互相幫扶、各取所需，也是一種合作共生的新模式。

04. 電競+汽車，未來新趨勢？

電子競技能給汽車帶來的變化，其實比我們想象的還要再大一些。

如今的電子競技正在從AI時代向AR/VR時代邁進，而未來發展的方向則很有可能會是腦機介面，或者是義體和外骨骼。

換句話說，

現在拼的是晶片的算力和演算法，未來拼的則是人機互動和高速通訊。

這和智慧汽車的技術發展路徑，其實有著異曲同工之妙：

未來的智慧汽車，不僅僅是滿足人們在車裡看影片、玩大型遊戲這麼簡單，而應該是全方位的感官升級。

現在車企們在宣傳的“所見即可說”，在不久的將來會變成“所見即可想”。只需要一個動作、一個表情甚至是一個眼神，它就能明白你的意思。

而短期內，電子競技附帶的相關產業、比如AR/VR眼鏡、手柄手環等感測裝置等等，也都是智慧座艙的研發團隊模擬人機互動時的趁手工具。

它的作用，就是把人們的視角從有限的螢幕中

拉開

，而把整個座艙空間都拓展成互動空間，從而提供沉浸式的體驗。

換句話說，在車裡看3D電影，會比在電影院的巨幕廳還身臨其境：玩遊戲也更有“拳拳到肉”的快感。

就比如合創汽車，就有計劃將EDG的電競資源與自身智慧語音、面部互動和大資料車載通訊互通起來，基於現有車產品打造移動電競座艙。

（合創去年在廣州車展上釋出的MPV概念車空間很大，就很適合做這個事情）

以遊戲引擎為基礎模擬高保真的現實場景，也能給自動駕駛的AI提供豐富的訓練環境。就比如極端天氣、突發狀況等等，同樣能夠加快無人駕駛鋪開的速度。

單單從遊戲產業的產值來看，並不足以為如此豐富的新鮮科技提供大量的研發經費，但作為國民經濟支柱的汽車行業卻可以。

而大批的資金，又會反哺回電子競技，形成雙贏的局面。

總而言之，單純在營銷層面和汽車的聯合只是電競潛力的冰山一角。而海面下，還有無盡的寶藏等待挖掘。

05. 寫在最後

合創汽車確實不是唯一在風口乘風的企業，它到底能不能靠著獨特的打法，在新能源紅海中突圍成功？我不敢立這個flag。

但我知道，憑EDG 8年磨一劍的決心和毅力、以及合創這種敢玩敢想敢幹的風格看來，

它很有可能會是第一個透過電競+汽車摸到實績的企業。

其實簡單挖掘一下背景，就會發現：

合創汽車的大股東是珠江投資管理集團，而珠江投資管理集團的大BOSS——被粉絲們親切地稱為“航航”的愛德朱，同樣一手創辦了EDG。

他在EDG穩步運營之後選擇入股合創汽車，或許是發現：

電競+汽車，有可能會和前幾年的電子競技一樣，在飛速發展之下，有了一個新的可能性。

或許很多人會質疑：自己贊助自己，這不相當於是左手倒右手嗎？

率先回應質疑的是EDG的粉絲，他們說這叫“肥水不流外人田”。

但事實卻是，合創和EDG早已不是簡單的贊助關係。

就像在一次內部會議時，他曾經說過一句話：

創辦EDG，就是希望“讓電競擺脫被汙名化的境地”，

從而讓電競走入更多的行業，讓電競成為年輕人可選擇的職業方向，讓更多人感受到電競的熱血與驕傲。

他也和那些考試完衝進網咖的男孩子一樣，有一個改變世界、改變命運的夢。

如果這個夢真的能開出美麗的花，希望就在EDG和合創汽車的身上。