可能無限，從車身扭轉剛度看看中國新能源車到底藏著多少高科技？

隨著汽車製造技術的不斷髮展，在車輛的基本代步功能基礎上，乘車人對車輛的駕乘體驗有了更高更全面的要求。諸如噪音弱、振動小等，由此產生的NVH（即噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫）成為衡量汽車製造質量的綜合性標準。

對於汽車製造商來說，要使車輛達到較為優秀的NVH標準，車體的扭轉剛度是一個無法繞過的課題。而近期兩段汽車博主測試不同品牌汽車扭轉剛度的影片引起了人們的熱議，包括比亞迪、保時捷、賓士、雷克薩斯等車型悉數登場同臺測試，但測試結果卻出乎人們的預料。

▲結果出人預料

一、車身扭轉剛度有多重要

所謂車身扭轉剛度，通俗來說就是車體框架的整體強度，車身扭轉剛度的強弱不僅影響著車輛的操控穩定性，更直接關乎車輛的駕駛安全係數。

轎車車身的扭轉剛度特性反映了車身在整體上抵抗扭轉載荷的能力，體現了轎車車身的整體效能。現代車身結構設計過程中，如果汽車車身扭轉剛度過大，即車輛在坡地、顛簸路面等處更易發生車體的變形。這種變形程度是十分微小的，但在特殊情況下，微小的變形就會帶來危險的後果。

▲國產新能源的車身扭轉剛度不斷增強

行車過程中，車身扭轉剛度較弱的車輛可能會引發車身振動頻率過低，從而導致結構共振。共振會削弱車身各個結構元件接頭連線強度，最終引起車輛門窗、門框、行李箱開口和發動機罩口等處變形較大使車門卡死、玻璃破碎、密封不嚴以致滲風、漏雨及內飾脫落等。顯然，這種後果已不再是駕乘是否舒適的問題，而是直接關乎駕乘者的健康安全。

由此看來，對汽車車身進行扭轉剛度分析，藉此改進車身結構設計並提高車身扭轉剛度就顯得十分重要。

▲車體框架

目前絕大多數的轎車採用全承載結構，承載式車身幾乎承擔了所有的扭轉和彎曲載荷，這就讓汽車的結構剛度特性要求變得更為苛刻，即便是百年曆史的汽車廠商對這個問題也不敢等閒視之。

誠如前文所說，車身剛度的優劣還關係到汽車駕乘安全和操控度，但高扭轉剛度對車身的輕量化水平又是一個不小的挑戰。剛度上去了卻對整車效能造成影響，這一定不是汽車製造商和消費者想要得到的結果。

如何合理安排汽車扭轉剛度將直接影響轎車的可靠性、安全性、動力響應特性、NVH效能及燃油經濟性等關鍵性指標。此外，改善汽車的舒適性，保證高速行駛的操縱穩定性，也要求車身有較高的扭轉剛度。

▲消費者追求更高的駕乘體驗

二、測評進行時——表現各異的品牌

除了汽車製造商會對旗下產品進行車身扭轉剛度進行測試，汽車愛好者們也會時不時的對不同品牌的汽車進行測評，這也成為消費者在選購汽車時的重要參考。

近日兩段對比亞迪、雷克薩斯、賓士、保時捷等品牌汽車的測評引起了汽車愛好者們的熱議。

第一段測評影片中，比亞迪海豹、保時捷帕拉梅拉、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX、賓士S400L等6款汽車同時亮相，售價區間從20萬到100萬。

▲同臺競技

這幾款車都有較好的口碑，其實不少的影片觀眾在測評開始前對結果就有了較為明確的預測，大量車主對百年老車企的期望顯然更高。

在最終結果中，卻只有比亞迪海豹和賓士S400L這兩款車型經受住了對車身扭轉剛度的測試，在車身半側的狀態下車輛的電動後備箱門開合順暢，這樣的結果顯然與不少人預測的不一樣。顯然，售價並不代表各項效能指標的全面領先。

▲關門順暢

在另一段測試影片中，擁有350餘萬粉絲的“玩車報告”則對6款車型進行了車身扭轉剛度的測試，除了比亞迪海豹等車型外，又加入了賓士GLS450、寶馬740等車型。

同樣是鋼架斜坡造成車輛一側後輪離地，使汽車車身發生微量扭轉。在空載和離地一側後排載重（2名成年男性，約170公斤）測試中，僅有3臺車順利關閉了電動尾門，其中就包括中國的新能源領頭羊——比亞迪。

兩段不同的測試比亞迪海豹均表現不俗，這樣的成績顯然不是偶然。而這一切得益於比亞迪對新能源汽車技術的長期投入和大力研發。

▲結果讓人意外

三、科技質感

優異的車身扭轉剛度不僅能讓汽車具有更高的操控性，帶給駕駛者更優越的駕乘體驗，更會在面臨危險時提供更強大的保護。

比亞迪出產的新能源汽車能完美透過博主測評，與比亞迪深耕新能源技術關係緊密，其中最重要的莫過於CTB技術。

2021年9月份，比亞迪推出了純電專屬平臺，即e平臺3。0。而在今年5月20日釋出的CTB技術則是支撐e平臺3。0的核心技術之一。

▲CTB技術

所謂CTB技術即“Cell To Body”，簡而言之就是電池車身一體化。將曾經作為單獨模組的電池有效融入車身，從而提升車身整體的組合密度。

得益於CTB技術的開發，比亞迪新能源汽車的安全性大為提升。全新的刀片電池的安全性自不必多說，相較於此前的CTP技術，衍生而來的CTB技術使得刀片電池與車身地板結合成一個整體，進而讓電池成為車身結構件的重要組成部分。車輛行駛過程中，如果遭受到較大的碰撞，電池整體可以傳遞並吸收能量，使比亞迪新能源汽車。正面結構安全性提高50%，側面亦提高45%，能有效保護車內人員的安全。

▲結構更強

安全性提升的同時，搭載e平臺3。0的比亞迪產品也具有更好的操控性。CTB技術的作用讓整車強度大幅提升，車身在不同路況下扭轉幅度降低，這能確保車輛在高速過彎時的側傾幅度也變小，車身的振動也隨之下降。

CTB技術在最佳化整車佈局的同時，讓比亞迪對汽車平臺有了更大的設計使用空間。車輛底盤採用純平設計，能有效減少風阻，提升了車身的穩定性、操控性以及駕乘者的舒適感。

▲安全舒適

此次接受測評的比亞迪海豹是首款運用該技術的比亞迪產品，其整體扭轉剛度提升70%，為40000+N。m／º。這一資料已達到百萬級豪車的扭轉剛度標準。對於燃油車來說的車身扭轉剛度天花板，在比亞迪手中卻變成了技術下限。在持續的技術加持中，我們還將在中國新能源汽車的身上看到並體驗到更多的黑科技。

▲破浪而至