連雲港至鎮江高鐵將“分段”開通運營，2019年內仍無法直通蘇南

連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵不僅設計時速分為不同的區間段，而且還分割槽間段開通運營。為什麼有這種說法呢？

“施說高鐵”筆者認為，連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵的設計時速為250公里，但並非所有路段的設計時速都為250公里，其中橫山至丹徒、鎮江段的設計時速僅為160公里，所以設計時速160公里的區間段算不上是高鐵，只能說是準高速鐵路或快速鐵路。

“施說高鐵”筆者認為，除了區間段的設計時速不同外，區間段開通運營的時間也不一樣，其中董集至淮安段開通運營的時間為2019年底，淮安至鎮江段開通運營的時間為2020年，這意味著連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵在2020年才能實現全線開通運營。

“施說高鐵”筆者認為，連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵開通運營後，不僅有利於縮短蘇北至蘇南間的時空距離，而且還有利於縮短蘇北至上海間的時空距離，對蘇北地區是一重大的利好。

2019年是蘇北地區的高鐵豐收期，除了連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵董集至淮安段計劃於2019年底開通運營外，徐州經宿遷、淮安至鹽城高鐵也將在2019年內實現開通運營，這將極大地改變蘇北地區高鐵建設的滯後現象。

連雲港經淮安、揚州至鎮江高鐵董集至淮安段與徐州經宿遷、淮安至鹽城高鐵開通運營後，江蘇將實現“市市通動車”。這有何重大意義呢？“施說高鐵”筆者認為，除了便於江蘇居民乘坐動車組列車出行外，還將有利於江蘇向外界宣示其不僅經濟發達，在高鐵通達性方面同樣能成為“全國的排頭兵”。