這趟S型高鐵要8小時09分，想不到的是：中途換車能節約3小時

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每天，在鐵路線上賓士的動車組有上萬趟，為全國13億多人提供了極大方便。

在上萬趟的動車組開行背後，除了日常的鐵路人員進行養護排程之外，每年鐵路部門都要組織人員，集中幾次進行執行圖調整，確保動車組的執行科學有序。

但一些動車組的開行線路，看起來非常的有意思。比如這趟G7794高速動車組，從江蘇省的淮安東站開往安徽省的黃山北站。

G7794執行圖

從其沿途開行站點串聯起來的線路示意圖來看，這趟G7794完全走出了一個有意思的形狀：S型。

早上6點32分從淮安東站出發後，一路向西，抵達徐州東站，然後掉頭向下，到達南京南站，經過鎮江後隨即一路向東，前往上海虹橋站。稍微4分鐘，高速動車組又轉身向西，中間停靠杭州東站，最後14點41分停靠黃山北站。

擔當G7794次的是CRH380B

這個S型的高速動車行走線路，被火車迷們稱為最完美的騷走位。

為何這趟G7794高速動車要這麼走位呢？

原來，2019年底，隨著徐鹽高鐵的開通，講述淮安等蘇北地區邁入了高鐵時代。但由於蘇北和蘇南之間有著一道長江天塹，蘇北蘇南之間沒有高速鐵路想通，淮安開往省會南京、上海等地的動車組，就只能先到徐州進入京滬高鐵，才能前往其他地方。

蘇北蘇南高鐵網暫未連線

而這趟G7794高速動車組是由原來的南京南至黃山北G7191次0。5對變更而來，將原來的區段延長，經京滬高鐵、徐鹽高鐵後，到達終點站淮安東。

其實這趟車，如果到達徐州東，走京滬高鐵抵達蚌埠後，上京福高鐵經過合肥繼續一路南下，最終抵達黃山北，是最為捷徑的路線。時間大約會節約3小時左右。

當然，乘坐這趟高速動車組的人，應該不是很多，大多數的都是區間乘客，比如淮安到徐州，徐州到南京，南京到上海，上海到杭州，上海到黃山等。

坐完全程的人，應該是不會規劃自己行程的。就算是淮安想到黃山旅遊經商的人員，到了徐州東站或者蚌埠南站後，就可以換乘其他到黃山的動車組了，沒有必要繞行南京、上海和杭州。

那麼，這麼騷走位的高速動車組，你乘坐過全程沒？說說自己的感受呢。