新手入門：發動機基礎知識

基礎引數：

1。排量

1。0，1。2，1。5，1。8，2。0，2。5，3。0等，這些數字指的是發動機的排量，排量的概念是內燃機素有氣缸的進排氣流體體積總和，可以理解為總容積的概念；發動機的噴油量以進氣量的大小來計算，有固定的空氣燃料比，進氣量大則噴油量多，所以排量大則動力更強，畢竟燃料的數量增多了。

2。L/T

L是“升”的縮寫，1。5L的意思是排量為1。5升。

自然吸氣發動機一般以“**L”來標註，比如1。5L就是指1。5升的自然吸氣發動機；不過自然吸氣的縮寫是NA，嚴格來說應當是1。5L NA或2。0L NA才準確。

渦輪增壓發動機總會以“**T”來標準，比如1。5T就是指1。5升的渦輪增壓發動機；但準確的標註應當是1。5L Turbo，只是大家都習慣於用縮寫。

3。多點電噴

現在的發動機都是多點電噴，之前用化油器，但化油器應當是禁止使用21年了；燃油從油箱到發動機需要加壓噴射，化油器是文丘裡管的原理吸入並將燃油霧化，不過精準度很差且受溫度的影響，用車需要原地熱車就是指化油器的車輛。

電噴車指的是透過油泵加壓將燃油壓到噴油嘴，噴油嘴設計為電磁閥，能夠透過控制器開合；閉合的時候是在加壓，開啟的瞬間是用壓力將燃油霧化噴射出去，其實就像手動加壓的玩具水槍一樣。多點電噴指每個氣缸的進氣歧管都有一個噴油嘴，在此之前是在進氣總管道佈局噴油嘴的單點電噴。

4。缸內直噴

現在所謂的多點電噴特指在進氣歧管位置噴油的發動機，進氣歧管連線的是氣缸的進氣門，歧管的空間非常狹小；所以噴油的壓力不能太高，否則高壓噴射出的油柱就會飛濺到管壁上，其壓力一般為3。0bar（±0。5）。

缸內直噴則是把噴油嘴深入到氣缸內部，在空間大很多的氣缸裡面噴油；這樣就能以高壓進行噴油了，噴油壓力越高則燃油霧化效果越好，油珠粒徑可以低至10微米以內。汽油機的高壓直噴會達到350bar，柴油機的高壓共軌系統可以超過2000bar，這是非常大的進步；超高壓噴油實現了燃油更快的蒸發，這對於提升燃燒效率是很有幫助的。（缸內直噴也是多點）

5。動力引數

kw是功率單位，千瓦，功率可以理解為發動機每分鐘有效做功的能量之和，功率越高則車輛的加速能力越強，同時極速也會更高。

N·m是扭矩單位，牛頓米，扭矩越大則加速爆發力越強，俗稱的推背感就需要大扭矩；扭矩可以理解為一次做功輸出的動力，大扭矩能提升加速效能，不過高轉速也很重要，轉速高才能實現高功率。

PS是公制馬力單位，1kw×1。36≈1PS，功率和馬力是能夠互相換算的，但因為反過來除不盡所以只是約等於。

綜上所述，發動機的基礎引數知識至少需要了解這些，否則給您完整的引數也看不到車輛的效能標準；目前使用進氣歧管噴油的多點電噴機已經很少了，在國產汽車裡只有少數如入門級車使用（5-8W），合資汽車倒是還有些十多萬的車也在用這種發動機，但是動力和油耗表現普遍很差。

缸內直噴發動機從八萬左右就在自主品牌裡應用了，這些發動機都有不錯的表現。

渦輪增壓技術曾經主要用於柴油機（柴油機不好找自然吸氣機頭），現在的汽油機也基本都使用了；因為增壓就是壓縮排入氣缸內的空氣，壓縮會使其氧濃度提升，富氧燃燒可以讓燃油更充分的燃燒，可以轉化出更多的機械能（動力），而且是在不提升耗油量的前提下實現。所以汽油機也已經應用，之前沒有廣泛應用的原因只是因為渦輪增壓系統的製造成本高，各大車企不願意使用而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦