「樂主和同」—哪吒汽車音響系統揭秘

汽車上的每個座位生而不平等，有「重要級別最低」的駕駛位，也有一切以之為中心的老闆座，更有為了愛情的女王副駕，這些座位的差異，不光是舒適度的問題，即便涉及到安全性上，座位之間最大的差距也能夠達到 30%。

人類社會任何形式上的差異，從根源上講，實際是依從於「禮」，也就是為什麼常說「禮主別異」。孔子談「禮樂之教」，因而與「禮」的「別異」相對應的，則是「樂」的「和同」之道。

如果說汽車的座椅，是力圖將車內的人們都加以區別對待，那麼汽車內的音響則似乎是希望車裡的人們無論是身處車的哪個位置，都可以擁有同樣的感受，用同樣的歡樂，聽到同一首歌。

一百多年來，汽車在科技的加持下，不斷地在變化。沒有了離合器，沒有了點火開關，甚至沒有了發動機，但是車載音響在 1930 年出現後，便從沒有缺席，並且越發地受到人們的重視。如今車載音響除了純粹的娛樂功放作用之外，更肩負起了處理 NVH 的使命。

因此在新勢力品牌們角逐的賽道上，除了續航、自動駕駛、智慧座艙這「老三樣」外，大屏、音響、NVH 成為了今年比拼最為激烈的戰場。

今年銷量異軍突起的哪吒汽車，為了其力推的旗艦產品——哪吒 S 的音響能夠「一鳴驚人」，可謂煞費苦心，他們沒有選擇一家市面上主流的音響品牌作為供應商，而是與瑞聲科技在產品設計之初，便深度合作，自研量身打造了一套音響系統。

孔子在《論語》中說「工欲善其事，必先利其器」，便講了硬體的重要性，擁有好的合作伙伴，好的方案與好的材料，往往能夠事半功倍。這樣的經驗，對於即便從不主張奢靡的中華文明，在製作上好的兵器與樂器時，也是嚴格遵守的。李賀《李憑箜篌引》開篇第一句便是「吳絲蜀桐張高秋」，上好的箜篌是要選用蜀地的梧桐吳地的絲線做出來，而哪吒汽車選擇的瑞聲科技，便是這套音響系統的「吳絲蜀桐」。

哪吒 S 音響系統揚聲器的佈局，採用 21 顆揚聲器系統，包括中置、車門、頂頭、頭枕、以及三個 woofer。

中置和車門是業界首創的採用了二合一的揚聲器總成

，頂頭和頭枕位置採用全頻揚聲器總成，車門位置放了超低音和低音的揚聲器總成，後備廂位置配置了一個獨立的 16 通道的功放。

這套系統有如下的功能與特色：

第一個是 720 °哪吒定製環繞音響。

傳統車沒有頂棚 speaker，營造的聲音維度只能是平面的或者是前後左右的，在垂直方向沒有聲場。但是這套系統的頂棚揚聲器在演算法方面做了特別最佳化，可以為使用者營造 720 °的定製環繞音響。

第二個是模組優勢，所謂的揚聲器模組就是在揚聲器後面單獨加一個揚聲器的 Box。

傳統揚聲器沒有後腔、沒有 Box，要用整車的結構一般來說是車門、後備廂或者中控臺後的空間維持後腔。這樣音響系統的效能會受到整車環境的嚴重影響，包括裝備環境、整車設計環境、內飾都會影響，而且生產製造過程中不可控，也很難保持產品的一致性。這產品效果、後期調音和使用者體驗都是非常大的挑戰。

哪吒將揚聲器體積縮小，帶來的後腔模組體積縮小，可以說他們的揚聲器是自帶 Box 腔體。立體成型的模組好處就在於可以適應更多惡劣情況，尤其是車體沒有密封好或車體的非規則的聲學情況，都可以很好的適應。第二也可以適應一些狹窄的安裝情況，尤其是頭枕、頂頭，哪吒 S 的音響系統，佈置頂頭和頭枕的時候應用了這項技術，可以達到比較好的效果。

對於大尺寸低音單元，哪吒也有一些創新，VFW 低音揚聲器技術，VFW 是零振動的自抵消低音，最大特點是雙向輻射的振膜。一般的低音或者揚聲器只有一個振膜面輻射聲音，這樣車裡就會出現振動噪聲逆向的問題，振動會帶動門板、車體甚至是座椅一起振動，並傳輸到座艙內的每一個內飾墊上。我們這項技術就是為了解決這個問題專門設定的雙面輻射低音。

雙面輻射，最簡單的力的平衡原理，上面的振膜向上振動，下面的振膜向下振動，雖然以很大的振幅、很大的功率工作，但是對外界來說是靜止的，沒有震動的。這種情況下就可以用大功率推出強低音，並且減少車內的共振、雜音問題。

硬體是基礎，優秀的演算法和軟體則是靈魂。

哪吒在這套音響系統上用了很多演算法，這 6 個是比較突出、有特點的演算法：SFR 聲場重建、FIR 濾波器、IRC 補償、PCor 校正、VSI 虛擬聲像中心技術、A2Q 技術。

首先 SFR 聲場重建演算法，它是實現 720 °環繞的核心演算法和核心特點

，它的工作原理是在車內應用各個聲道的揚聲器進行目標區域聲場的重建，以提升聲音的寬度、深度以及廣度，實現 720 °的環繞音效。

第二個 FIR 濾波器，這是高階車型的標配。

哪吒這套音響系統的所有音效演算法、音效資料、軟體處理的基礎都是 FIR 濾波器。它的好處在於可以在揚聲器很多的情況下保證每一個揚聲器的相位一致性，使用者能感知到的優勢就是音色更加純淨，聲場更好。

第三個技術是瞬態響應補償

，我一套硬體系統就算再完美，在車裡很惡劣的環境或者非理性的聲學環境下，都會產生或多或少音質的損失，這個演算法就是用來解決這個問題的。

第四個技術是相位矯正技術。

這個是多揚聲器佈局才需要的技術，這個「多」，往往指的是 18 個以上。就像哪吒 S 上搭載了 21 顆揚聲器，每一個揚聲器帶來的相位問題，使用者是可以感知到、體驗到的，這個技術就是解決每一個揚聲器在車內不同佈局的情況下，使用者的相位問題。

第五個是虛擬聲像中心的演算法。

簡單說，這個演算法就是就是保證不管揚聲器在哪個位置，最終讓使用者感受到聲音的來向都是正前方，這也符合普通人對聲音的認知。

第六個是 A2Q 調教，自適應的聲音調教。

哪吒 S 會根據車況、車速還有使用者調整的音量等級，去自適應調整音效演算法或者整個系統音效引數，給使用者提供一個，當前環境下、當前駕駛模式下最適應的一個音效。

出色的軟、硬體具備，最後自然還需要好的聲音調教來充分發揮它們的優勢。

他們在哪吒 S 這套音響系統裡面分了三次去進行除錯，每次都花了 1-2 個月的時間，總共加起來是遠遠超過了 3 個月的時間。在驗證的過程中，他們進行了 1300 多次的驗證，驗證每一個位置聲音的特性，調教前、最佳化前、最佳化後的對比，保證音效演算法包括支援的引數是正確有效的，在客觀資料上絕對保證。

對於聲音來說，客觀資料往往還要加上主觀感受的風味。哪吒 S 有一個專業的「金耳朵」團隊，去做專業化的調音。他們都是經過中國電子音響行業協會認證的團隊。「金耳朵」團隊會從好幾個維度去評判這套音響系統，包括音色、聲場、失真和動態，每一個大的維度裡面，調音師會去精細的調整每一個小維度上的引數。

上面說的這些，加上駕享模式，通用、主駕私享、副駕私享模式等適應各種場景音響的模式，得到的便是現在的哪吒 S 的聲音。

最後，分享一段這套音響在車內的真實表現水平。