與探歌探嶽的冰舞：爽過之後，再說說爽的過程

人人都想當車手？起碼看電影時會躁動。女的羨慕男的技術好，男的看電影裡一邊漂移、一邊把妹的鏡頭時也禁不住會YY。但對普通人來說，生活中實在是很少有機會能玩漂移——首先是技術門檻高，然後是身邊幾乎沒有人能教你、保障你，哪怕自己有一臺後驅車，想去哪個空場地試試，也要擔心萬一飄翻車了怎麼辦？

但是一旦來到冰面上，情況就完全不一樣了。冰面賦予輪胎低附著力，一方面是能讓車輛輕易的打滑和失控，但同時也造就了即便失控也很難翻車的特性，它會沿著失控的方向一直滑出去——因為沒有支點能讓它翻過去。而如果這個冰面又無限大呢，那當然就是即便滑出去你也不擔心了，反正又不會撞牆什麼的。所以這就是冰雪試駕活動的魅力，它能讓不會漂移的人在冰面上盡情漂，就像不會游泳的旱鴨子帶上了游泳圈在泳池裡撲騰一樣。

這種條件就出現在中國北方的湖泊上，比如黑龍江的很多水庫和天然湖泊，一到冬天就凍成冰，形成數十倍於足球場大的冰面。在以前這些冰面什麼都幹不了，一到冬天就浪費著，最多鑿幾個窟窿“冬捕”捕魚。而近幾年，中國不少車企喜歡把這些湖在冬天裡“包養”起來，搞冰雪試駕。

問號1：都有哪些人和哪些渠道有機會來這些冰面上玩呢？

其實範圍挺大的。在三年前，這種機會集中於汽車開發測試人員和媒體。而近兩三年，隨著車企“包下湖泊”這種玩法的成熟，辦冰雪試駕的規模就越來越大了，在把媒體送走以後，會提供很多批的客戶場次，讓車主們來參加。所以如果你對冰雪試駕感興趣，就可以留意這樣的機會，車企或是透過4S店招募，或是在車友群裡招募。

比如我這次以媒體身份參加了一汽大眾今年的冰雪試駕活動，而其實在我自己所在的一汽大眾高爾夫車主群也有名額。另外，有些4S店手裡會有一些名額，他們也會把名額給到臨近活動時買車的消費者，作為促進購買的手段，看運氣了。重要的是，這些機會一般都是免費的，只要你有時間，報名篩選通過後，主辦方就會給你買好機票、定好酒店，把你請到冰天雪地的黑龍江來。一般來講每批次活動是3-4天的時間，一定能讓你爽到位。

問號2：在哪玩？

我這次參加的一汽大眾冰雪試駕活動是在黑龍江省牡丹江市鏡泊湖進行。這是一個高山“堰塞湖”，湖面寬闊，周圍不僅有原始的林海雪原，還有遠古時代的休眠火山。對我來說，這種罕見地貌之前只存在於地理課本上，這次真正見到還是很有感覺的。而鏡泊湖現在也被打造成一個保護區公園，是封閉的，如果不是車企包下了湖，想自己開車來湖面上玩那是不可能的。

這次冰雪試駕的車型是探歌和探嶽，都是2018年上市的新車，對，在8102年一汽大眾終於有SUV了，好不容易。

既然是廠商組織，肯定不是隨便甩個尾，在東北大哥眼裡，隨便找塊冰玩兩下那叫做“野漂”。而廠商則會早做安排，在碩大的湖區打造出專業冰雪賽道，而從下面這些專案環節的名字就能在腦中形成大概的賽道軌跡——有“蛇形彎道”（Snake Winding Road）、“海螺彎道”（Vortex Road）、“8字繞彎”（Double Winding Road）、“狗骨頭”（Dog Bone Road）四個專業科目，以及兩條按國際標準設定的賽道。

賽道的專業性跟品牌的實力分不開，往往組織活動的品牌越高階，賽道專業性就越好，相比那些小打小鬧的二線開外自主品牌，保時捷、BBA會專業得讓你震撼，而一汽大眾也算是合資品牌中擁有首屈一指專業度的了。

問號3：怎麼玩？

教練會教你基礎的漂移動作。入彎、打滑，你會發現當你把方向盤轉了一圈，但車身是向外側甩出去而根本不給你轉彎，這時你要反打方向，緊接著油門跟上，讓前輪的附著力恢復，尾巴甩過去，然後完成過彎。

事實上，在冰面新手也能輕易實現漂移，但卻很難控制漂移。因為完美的漂移，對剎車點的選取、車輛的剎車線性、打方向的時機、車輛的轉向精度、油門開合的深度以及油門響應速度都有很高要求，所以這無論是對試駕者的技術水平，還是對車輛的操控效能也都是非常大的考驗，而這就是冰雪試駕的精髓所在。

當然，車輛的四驅系統和ESP會幫你對車身進行更好的控制，尤其是探歌和探嶽的四驅系統還都有雪地模式，可以在冰雪路況下對車輛的行進提供更多支援。那如果關掉四驅和ESP會怎樣？自然是漂移的自由度會更高，同時控制難度也會更大。其實儘管我們汽車媒體比普通車友技術要好一點（高手不要噴哈哈哈我認輸），但一般也都不會關閉這些技術支援，因為更好的控制能提高速度，關掉後，想兼顧速度和自由度確實有點難，玩砸的機率比較高……

問號4：探歌和探嶽有哪些不同？

兩部車之間的差異，即便在冰面上也感受得特別明顯——

（1）探歌更輕、重心更低，所以漂移更容易；而探嶽更重，在彎中更容易打滑，更容易甩出去。

（2）探歌的調校特別運動化，懸架支撐很足；探嶽對於舒適性兼顧得更多、更平衡，同時它的濾震更高階、“底盤感”更厚實。我覺得探歌是一汽大眾目前為止最為運動化的車型之一，高爾夫甚至都比它更兼顧家用，而探歌真的是很自我的一款車型，也就是說開著比坐著要爽。

個人觀點：探歌與探嶽的使用者年齡差大概在5-8歲，探嶽更適合有小孩兒的人買，而探歌更適合95後買。

（3）冰雪道路試駕依然需要強勁的動力，比如在車輛打滑的時候，本來就會有失速，彎中補油需要把尾部扭過來時，如果動力足夠的話則能提供很大的幫助。在這點上，高功率的1。4T表現已經比較出色，而探嶽的2。0T則更強大。

最後，給我喜歡的探嶽打個call，講一下非漂移時的一些路面行駛感受

無論是冰面上各賽道之間的擺渡，還是第二天駕駛探嶽在林海雪原中穿梭，四驅車型的穩定性都讓我印象深刻。比如小路上的彎道，加上路面有冰，讓我過彎的時候很擔心滑出去，畢竟是山路。而事實上我當天駕駛探嶽壓上去的時候，真的非常穩，我能察覺到單個車輪的打滑，但是車身整體是非常平穩的過彎的，四驅系統的介入效率非常高。而在冰面上雪地模式的大油門起步，也的確對打滑抑制得很好，“四隻腳”一起跑的摩擦力是兩驅車很難比擬的。

其實設身處地的思考，在北方購買一款四驅車型真的是很有必要。另外就四驅形態來講，適時四驅的表現也詮釋了什麼叫“達到你心中的要求”——大眾的這套4MOTION，在響應速度和扭矩分配上，還是給出了讓人滿意的答案。

需要強調的一點是，如果今年你沒能趕上各家車企官方組織的冰雪試駕活動，而想自己去找塊雪地或冰面玩“野漂”，那可一定要注意安全、三思而後行，前段時間全國陸續發生了幾起“冰面破裂車輛墜湖”的悲劇……要是這還不能阻攔你，那我最後的提醒是切記給車輛換上釘胎。

駕仕總結：

最後說一下我對於品牌層面的個人想法。很多北方人對一汽大眾的親近感是高於上汽大眾的。一方面是“地理決定論”的問題，畢竟離得近。而當我這兩年親眼見到哈爾冰以及其它東北的城市，冰天雪地裡見得更多的是邁騰、速騰和捷達的時候，自然就會覺得好像一汽大眾的車更“抗凍”——這種“冰雪基因”，又或者再加上“心理暗示”，也造成了當我在牡丹江市鏡泊湖看到探嶽和探歌的時候，會認為它們真的屬於那裡。

結尾附上我在鏡泊湖隨手拍的一段小片，感謝你參與我的分享。我是愛開車的老幹部張局，我是駕仕派密斯特張，如果你對探歌或探嶽有任何疑問，歡迎在留言裡提出，我會為你細心解答。

文｜密斯特張

圖｜試駕活動主辦方