新藍牌後，2000mm以上寬體時代真過去了！“一味買寬”徹底終結

卡友你還會買車寬2000mm以上的藍牌輕卡嗎？

藍牌輕卡新規後對車輛載重量、輪胎型號及貨廂尺寸寬度等都進行了明確的規定，其中規定貨廂的內寬不得超過2米1，當卡友還被政策搞得一頭霧水時，卻沒意識到未來的藍牌輕卡駕駛室尺寸結構將發生重大變化……

新藍牌下2

000

mm以上寬體時代終結

對於藍牌輕卡而言，之所以有窄體、中體、寬體之分也是源於中國輕卡市場的多樣化需求及階段發展的結果。由於工況場景、貨物型別、貨廂尺寸等不同的用車需求便對車寬尺寸有著多樣化的需求。

隨著使用者年輕化趨勢的明顯，舒適性成為年輕卡友更關注的一個產品核心優勢點，駕駛室寬度越做越寬，這樣確實滿足了一部分對舒適性要求更高的卡友。但由於藍牌市場的混亂，“大噸小標”的情況已經演變成市場最大的病態，寬體駕駛室更多被用於匹配寬度達2米4甚至是2米5的貨廂，這也間接導致了藍牌寬體駕駛室的濫用。

駕駛室真的越大越好？當然不是！一方面駕駛室做得越大、自重也就越大，而車身的風阻係數也同步變大，也就意味車輛的經濟性其實並不好；另一方面駕駛室結構造型沒變，只是在原有的平臺上進行擴充套件，寬度好像變大了，實際駕駛室內部的空間並沒有提升多少。再加上如今新藍牌法規落地，大於2000mm以上的藍牌寬體真的還香嗎？

藍牌新政下寬體新標準需重新定義

2022年商用車市場進入寒冬，不管是新車銷量抑或是貨運運價都持續走低，經濟性成為當下市場的第一要義。對於廣大卡友而言，4。5噸的藍牌輕卡載重量上限，如同一把懸在頭上的達摩克利斯之劍，既要賺錢能力一流，又要開著舒服的藍牌輕卡，成為市場的新需求。

以藍牌輕卡的駕駛室尺寸為例，不管從車身自重、車身與貨廂匹配，還是車身風阻係數來說，在2100mm貨廂內寬的新法規下，2000mm以上的車身寬度基本面臨終結。之前的藍牌中體、寬體等體系標準已被終結，2000mm以上的藍牌寬體市場或徹底被打掉，新的藍牌寬體標準市場呼之欲出，怎樣的車身才是新藍牌市場環境下的“黃金車身”呢？

我們先看車身與貨廂的協調性，原則上為保證協調性駕駛室至少要比貨廂窄100mm以上，以目前的2100mm的貨廂標準看，“黃金車身”的尺寸要遠遠低於2000mm。接下來我們再看經濟性和舒適性的平衡，車身越寬原則上風阻係數越大、駕駛室舒適性越好，也就是說，在保證依然是寬體駕駛室的舒適空間體驗下，還要最大程度地去壓縮車身寬體，這才是新藍牌法規下真正的“黃金車身”。

打造一款兼具舒適性、經濟性以及協調性的“黃金車身”，這不僅為已經習慣藍牌寬體駕駛室駕乘體驗的卡友提供合規下更賺錢的最佳選擇，而且可以讓更多的藍牌中體卡友擁有更好的用車體驗。顯然，這並不是一件容易的事，也意味著一定是基於全新的寬體尺寸，全新的駕駛室開發平臺，全面的技術升級。

從以上分析我們可以得到，1920mm這個之前藍牌輕卡市場裡中體駕駛室的上閥值或將成為重新定義藍牌新寬體的新標準。但這裡的1920mm的駕駛室已經絕非是之前的1920mm了，而是基於全新市場下的“黃金車身”。

據卡車e族瞭解，目前藍牌輕卡市場上，1920mm的駕駛室幾乎沒有，唯一出現的便是江淮1卡推出的全新一代車型上，我們不妨從江淮1卡的新寬體產品一探究竟。1920mm的尺寸不僅是行業首發，而且也正好切中了“黃金車身”的尺寸區間，不得不說江淮1卡的定位相當獨到。

同樣，江淮1卡新寬體採用全新的駕駛室平臺打造，1920mm的新寬體尺寸卻能給使用者帶來往常超寬駕駛室的駕乘體驗，而且車身尺寸及造型的最佳化也實現了更低的油耗表現，這樣一看，確實是極具爆款的潛質，“黃金車身”名不虛傳。

據悉，江淮1卡的“黃金車身”將在帥鈴S6寬帥王及駿鈴S6金飯碗車型上應用，有“黃金車身”加持的藍牌輕卡，卡友你期待了嗎？你覺得這樣的車身尺寸會在輕卡行業風靡嗎？