靠山有多重要？同樣銷量低迷，謳歌、英菲尼迪一點不慌，DS被賣了

在中國汽車市場，尤其是豪華轎車市場，伴隨著一線品牌的價錢讓度更明顯，許多二三線豪華品牌的銷量和市場市場份額遭遇到了重要嚴厲打擊，尤其是這些本來在進口的市場品牌知名度和商品知名度就非常一般的國內豪華品牌，也是火上澆油。從現階段的情況看，日系品牌裡的謳歌、英菲尼迪和魔王寨品牌裡的DS狀況相對性就非常艱難了。

上半年度，廣州豐田謳歌在中國的銷量為4849輛，車風英菲尼迪的銷量為8424輛，DS的銷量為153輛，雖然從銷量水準上來說，廣州豐田謳歌和車風英菲尼迪的銷量和DS相距特別大，其實在很多人眼裡，這三者在市場影響力上，基本沒有本質區別，僅僅虧本多少的難題。並且大家也知道，經歷過這一輪的市場磨練以後，這三個品牌的發展前景實際上大部分也也不會相距多少，實際上簡言之，便是沒有什麼市場前景。這些品牌的處境，再一次驗證了在進口的市場沒做好品牌基本建設與產品知名度推廣，即便是強制國內，等候這種品牌的依舊是極低的銷量和屈辱性的知名度。我們非常想要知道，見到現如今全系列進口凌志雷克薩斯早已躍居到二線豪華品牌榜首位置，這3個國內豪華品牌作何感想？

但是現在的情況就是，雖然三個國內豪華品牌的市場主要表現都很差，也都處在不斷虧本之中，可是境況卻是完全不一樣的，這一點做為新聞人，感受或是較深的。在成都國際車展上，謳歌和英菲尼迪如期出現在16號豪華車館，雖然如果沒有這款車的原因，並且品牌力不足，造成這倆品牌變成豪華車館中的極具特色，展位“人跡罕至”、門庭冷落，可是展位的擺放和情調，依舊是豪華品牌應該有的能力和奢侈感。而DS品牌壓根就沒有出現在了成都國際車展上，從這一點上來說，實際上差別就看穿了。

當然這種現況在此前就已經有了徵兆，以前長安轎車將合資企業北京長安PSA，其實就是北京長安DS之50%的股權掛牌出售，最後被寶能集團據為己有，以寶能集團現在對控股全車汽車企業的心態看來，現階段DS確實也不該有什麼大的具體姿勢，並且未來有有關國內DS的有關資訊，也要留一個心眼，極有可能存有誇大其詞和虛報執行成分，這就是我們根據對寶能集團這樣的公司長期性觀查所得到的推斷結論。那樣一樣狀況蒼涼，為何DS和英菲尼迪、謳歌給市場的感覺了完全不一樣？DS的股權被北京長安作為負資產清理，謳歌、英菲尼迪卻一點也不慌。

這其實就是背靠問題了，這謳歌、英菲尼迪、DS其背後的母品牌各是本田、日產和標緻雪鐵龍。這三個品牌在中國的市場主要表現是怎樣的，大家想必大家都也都有所瞭解。根據上半年的銷量，就可直接地反映這類差別，1—6月份，本田在中國的銷量數量為61。2萬臺，日產銷量為59。6萬臺，標緻雪鐵龍銷量為3。4萬臺，本田、日出產銷量，相較於標緻雪鐵龍，是15—20倍差別。

那樣實際上到中國廣州豐田謳歌身後便是廣州豐田本田了，車風英菲尼迪的背靠是東風日產，雖然看上去名稱不一樣，但是基本豪華品牌與普通品牌在國外全是一家，而且只要本田、日出產銷量依然優秀，營收比比較高，那樣謳歌和英菲尼迪在國外市場也就不會暫停，即便是靠車風本田和東風日產“養著”這倆品牌還不至於撐不下去，並且依靠本品牌在國外市場強勢主要表現，也許再過幾年，謳歌和英菲尼迪在國外又會有新的機遇。

但對於DS而言，一方面北京長安DS和神龍汽車（車風標緻雪鐵龍）是截然不同的2個集團和管理體系中的合資企業品牌，北京長安DS依靠神龍汽車顯而易見都是沒有可能性的，而且即使是能夠，神龍汽車如今情況是屬於愛莫能助，其實就是泥菩薩過江，自顧不暇，幾乎不可能照顧到DS品牌的好歹。因此當DS銷量持續低迷時，也就失去了背靠，只能被長安轎車作為負資產解決，這就是這些豪華品牌現狀，不僅大比拼是指品牌自身的知名度和給與新產品的承受力，也許在河流日中的情況下，還需要看一看，他們其背後的背靠究竟硬不硬！