大眾乾式雙離合和溼式雙離合有什麼區別？為什麼乾式飽受爭議？

大眾的黃金動力組合就是TSI+DSG了，TSI是指缸內直噴渦輪增壓發動機，DSG是指大眾自主的雙離合變速器，中國市場的DSG分為了乾式和溼式兩種。

一般來說，標號為280Tsi（1。4T）採用的就乾式雙離合，例如1。4T的邁騰、帕薩特、朗逸、速騰等等。受限於成本原因，往往採用乾式雙離合。

而更高一級別的車型，比如邁騰都380Tsi（2。0T）採用的是溼式雙離合。

這種離合器的好處就是使用的平順性更好，而且耐久度和穩定性也更佳。但受限於成本，只能在較高一級別的車型中應用。例如邁騰、帕薩、cc的380tsi（2。0t）車型。

一、在解釋乾式、溼式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區別：

普通的AT變速器，就是將檔位依次設定在相鄰的行星齒輪上，當接收到ECU發出的換擋指令後，由換擋閥控制不同檔位的分離和結合，從而實現自動換擋的功能。

而雙離合變速器的工作方式顯然要更高階一點：

雙離合有顧名思義是指變速器機構中包含兩個離合器，分為奇數檔位離合器1和偶數檔位離合器2。奇數檔位包含1，3，5檔；偶數包括2，4，6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時間，例如當檔位處於3檔時，2和4檔就已經就位，當ECU發出換擋指令後，由另一個離合器直接承擔換擋任務，節省了單個離合器工作時先分離後結合的時間，在分離的同時完成結合。

二、為什麼會有乾式和溼式之分，乾式有什麼不好呢？

其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。

溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。

好馬還得好草料，溼式雙離合的製造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，溼式是乾式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。

大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高階系列：1。8T及2。0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高階車型上。