高鐵入湘十年！長沙人，來看看這些變化

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當時間的日曆撕下12月的那一頁，武廣高鐵，這條超過300公里時速，穿越武漢、長沙、廣州等10多座城市的高鐵蛟龍走過了十年的光輝歷程。

十年間，這條承載湖南最初高鐵夢的“黃金通道”，傳送旅客突破5億人次。自2009年飛馳穿入三湘大地，便見證了高鐵入湘十年百姓生活的點滴改變，見證了高鐵沿線城市的飛速發展與經濟騰飛。

截至目前，武廣高鐵共開行50多萬趟動車組，安全行駛5億多公里，總運客量破5億人，貫通南北，與10多條已建成高鐵連線，在粵湘鄂三省之間構築一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。

回家的路更快了——

身邊的南北客運“大通道”

十年飛馳，改善春運民生，讓在外拼搏的遊子，回家的路更快了。

12月25日，短短5分鐘，王鑫就用手機在12306 App上購買了G1105次，春運期間從武漢到長沙南的列車。“我在武漢做生意，以前沒有高鐵的時候，每年春節，我都很難買到票，一般我坐汽車回老家，一坐就是4個多小時。如今有了高鐵，我回家更快，更方便了”。

春運是春節前後重大民生。上世紀80年代初開始，隨著農民進城務工的政策放開，回城探親訪友、外出旅行遊覽的春運客流主力，逐漸讓位於返鄉的外來工大軍，不斷推高春運客流。

外來工渴望過年坐火車回家、短時間內集中出行給鐵路部門造成極大“負荷”，於是“買票難”“回家難”“回廠難”等一連串帶有“難”的字眼充斥了人們的眼球，進而引起全國人民、社會各界的高度聚焦，演變為全國重大民生問題。

為讓旅客平安回家，鐵路部門採用“基本”“預備”“應急”三套運力方案，但仍難應對瞬間高峰客流。

1987年是春運民工返鄉潮高漲引發全社會高度關注的重要年份，珠三角有節前乘火車出省需求的農民工首次達到900萬人，廣鐵運能僅為200萬，運能缺口700萬。到1997年，廣鐵出省運能提高到300萬，出省需求達1200萬，運能缺口竟然加大，高達900萬。“一票難求”愈演愈烈的狀況，到2009年底武廣高鐵開通後才有所改觀。2010年春運，武廣高鐵運力達578萬人，佔廣鐵總運力的24%。2020年春運，廣鐵管內20多條高鐵和城際運營里程將突破4000公里，出省運能提高到1300萬，除客流高度集中的特定時間、方向、區段外，“一票難求”狀況將得到緩解。

湖南科技大學教授曾興表示，“武廣高鐵也叫武廣客專，其建設初衷之一就是打造一條客運專線，方便春運期間更多旅客更快回家。這十年，武廣高鐵為緩解春運難作出了積極貢獻。”春運不僅是一項重大民生，也是一道經濟符號；不僅記錄了我國經濟騰飛奇蹟，也記錄了我國高鐵十年發展進步。

“湘歐快線”長沙-明斯克“中遠海運”號中歐班列。

能買到的物品更多了——

湖南貨物搭乘火車走向全球

京廣鐵路是百年老線，以前其運能缺口常常高達50%。其南段尤其明顯，每逢春運等重要運輸時期，鐵路運能頻頻告急，許多區間通車能力達到飽和，列車越積越多，列車開不出去。因此只能顧此失彼，集中運力保客運，貨物運輸受到嚴重影響。

2009年武廣高鐵的出現和大顯身手，推動客貨分流，把既有京廣鐵路的運輸能力騰出來，從而極大地提高了我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，促進了我國物流行業發展。

2014年10月30日，兩列滿載瓷器、茶葉、機械配件等湖南特色產品的國際貨運班列，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，經由京廣鐵路等國內幹線出國，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克塔什干。從這天開始，標誌著湖南從歐洲進出口貨物單純依賴海運的歷史結束，湖南貨物乘火車走進了“新絲綢之路經濟帶”沿線各國。

從長沙到株洲、懷化，中歐班列在湖南各城市相繼開通，目前已日趨常態，基本實現每天一趟。

依託中歐班列，懷化市與俄羅斯已簽訂農產品訂單，每年為俄羅斯提供價值3億元包括西紅柿在內的優質農產品。除此之外，湖南鐵路還在全力打通懷化到緬甸、印度和越南等亞洲貿易通道，讓武陵山區的特色農產品、輕工產品、石材鋼材等暢銷歐亞各國。這些班列不僅讓“山貨”走出山，而且讓“山貨”走出國，讓湘西北貧困地區群眾早日脫貧致富。

湖南省政府口岸辦負責人表示，湖南開行中歐班列有著獨特的優勢，湖南省外向型經濟火爆，歐盟、俄東各國與湖南省產業結構互補性強，每年貿易額在40億美元以上。

2009年12月26日，武廣高鐵作為世界最長高鐵——京廣高鐵南段開通。

生活的城市更大了——

人們的生活半徑不斷拓展

武廣高鐵連線著粵湘鄂15座城市，在迅速擴大珠三角、長株潭、武漢三大城市群生活半徑的同時，引發了新一輪的投資熱潮。一連串帶“新”的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。一座座“武廣新城”拔地而起，初具雛形。

“武廣高鐵開通運營以來，使沿線主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化程序。高鐵開通十年，武廣高鐵沿線各大城市都成為了一顆顆璀璨的明珠。”中南大學教授付卓說。

在岳陽，市民普遍認為高鐵開通大大促進了岳陽經濟發展。岳陽在全省各市的GDP排名僅次於省會長沙，與高鐵入湘十年帶來的良好營商環境密不可分。岳陽東站距城區僅2。5公里，原來1。5萬平方米的站房面積已不能滿足人們出行需要，十年間已擴建了一倍，日均停靠一百多趟高鐵列車，平均8到12分鐘就有一趟列車經過。旺盛的需求加上距離城區近，使得岳陽東站成為了全省客流大站。密集人流，帶來了經濟發展巨大潛力，岳陽經濟已步入了快速發展軌道。

在長沙，一個以長沙南站為座標，以現代服務業、商業網、休閒娛樂業、居住區為發展方向，為長株潭地區提供高品質商貿、金融、諮詢和會展服務的武廣新城已基本成型，未來還將同步發展為“中南地區區域性的鐵路客運中心”和“具有商務功能的交通樞紐型城市副中心”。目前長沙南站所在的黎託鎮由原來的5萬多原居民發展到了50萬產業大軍。長沙市計劃將其打造為長沙的“浦東”。

在株洲，株洲市專門在株洲西站附近開闢了“臺灣工業園區”，大規模承接產業轉移。

在湘潭，為對接高鐵西站，已新修二十多條水泥路，交通十分便利。

在衡陽，高鐵東站因為坐落在市區，日均客流量高達2萬多人，在武廣高鐵沿線省內各站中僅次於長沙南站。目前，衡陽東站周邊已有二十幾個樓盤在建，眾多來自珠三角、長株潭的製造和加工企業紛紛來此投資建廠，其經濟發展勢頭不容小覷。

在郴州，高鐵西站經濟開發區80％以上的投資專案都是珠三角投資者建設，郴州市為此還專門開闢了“廣東工業園區”。目前，以郴州西站為中心方圓20公里範圍內樓盤林立、廠房密集，一座現代化新城呼之欲出。

據統計，武廣高鐵沿線各市的GDP的年增幅較高鐵開通前均不低於5%。最近兩年湖南省各城市GDP排名資料顯示，全省前六位排名中，武廣高鐵湖南沿線五座城市全部在列，長沙第一、岳陽第二、衡陽第四、株洲第五、郴州第六。

記者丨王嫣 通訊員 曾勇

編輯丨劉鑫宇 校對丨羅建勳

稽核丨杜進