推陳出新 1.4萬噸級江海直達散貨船更加宜江適海

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繼2018年建成運營首艘2萬噸江海直達示範船後，最近，首制兩艘服務長江中游1。4萬噸特定航線江海直達散貨船“江海直達17”“江海直達19”也投用了。這種新船型有何創新？研發過程中遇到過哪些瓶頸？全程參與船舶設計的船東相關負責人也為記者作了解讀。

江海直達船目的地從長江下游推進至長江中游，就要求新船型的吃水更淺、操縱性更靈活。據介紹，相比於2萬噸級的“前輩”，1。4萬噸級特定航線江海直達船降低了載重噸位，並將原來的單機單舵結構升級為雙機雙舵結構，可靠性更強，更適合長江航行。“選擇1。4萬噸，目的地可以直接縱深到達長江的中游地區，這樣的話就把原先的馬鞍山航線又往長江的縱深推進一步。我們的配備只需要9個船員，並且船員的證書是在原江船船員的基礎上進行培訓，就可以上崗使用了。所有的船舶採用的都是輕質燃料油，也對環境汙染減少了。”舟山弘通航運發展有限公司董事任文禹告訴記者。

一般來說海船船身窄、型深深，而江船船身寬、型深淺。江海直達散貨船要“宜江適海”，在設計上就得做“加法”。除了增加船體強度、升級動力系統外，還得考慮到長江水域複雜的水文情況。經過多方論證，1。4萬噸級特定航線江海直達散貨船的艏部新增了側向推進器，操縱箱更強，更適合長江航行。同時，新船型在同等條件下較傳統海船載貨量增加40%以上，人力成本節省50%。“採取有這個側推的形式，靠離碼頭是不需要拖輪的，我們可以單船自己來完成整個的過程。確保安全，又節省了成本，整個過程裝卸也可以提高它的效率，我感覺一個單航次裝卸最少要提前5個小時以上。”任文禹表示。

編輯：費繹霖 責任編輯：蔡萍

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