不一樣的皮囊一樣的筋骨，“降本增效”的洗禮還沒來

看了這輛2018款斯柯達速派的防撞梁及底盤情況，發現是一輛徹徹底底的大眾，那麼內飾情況如何呢？尤其是後排座椅有鋼板嗎？今天就來聊聊。

影片載入中。。。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

畢竟隸屬於大眾集團，德國車的底子，所以這輛斯柯達速派的車門鉸鏈是德系常用的鍛造件。

車門也是德系常用的全框式一體衝壓結構車門。

隔音棉

沒有

車門內飾板沒有使用日系廉價的塑膠佈防水膜，而是與帕薩特一樣的密封板。

門板上有觸發側氣囊的氣壓感測器，能提高側氣囊彈出的速度和準確性。

車門內飾板上沒有任何隔音棉，這是目前國產大眾系列的一個“優良傳統”。

側防撞梁

W形

前後車門內各裝有一根大眾同款的W形側防撞梁。

只有後門有一根加強筋，前門沒有任何加強筋。

後排座椅

有鋼板

這輛車的後排座椅有鋼板。

後排頭枕

有頭枕

頭枕齊全沒有任何缺失。 地板

包裹稀疏，回收地板

大線雖然是布基材料包裹，但非常稀疏。

地板填充材料是大眾車常用的回收材料。甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

透過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0。063毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0。03毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。043毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。101毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0。37毫克每立方米。

總結

價效比高

雖然這輛2018款的斯柯達速派是一輛二手車，但基本上能看得出來斯柯達與大眾的差異。外觀內飾確實有點老派，不過實用的大掀背能讓人眼前一亮。拆開之後，會發現不一樣的皮囊之下，有著和大眾一樣的筋骨，與同級別的帕薩特相比，在結構設計方面幾乎沒有差別。只不過，在用料層面上，速派跟接近於歐洲原版車型，而帕薩特則經歷過“降本增效”的洗禮。

所以，如果對品牌不是很在意，又想買個德系車，價格相對實惠的斯柯達確實是個比較好的選擇。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

7.58萬售斯柯達速派

2018款斯柯達速派內飾評分