重磅：上海市區兩級重大工程竣工，貫通南北交通的臨洮路橋今通車

其實，在上海裕民南路下穿1503地道工程竣工的同一天，即2021年7月5日下午，臨洮路橋也舉辦了竣工儀式。臨洮路橋專案總監張澍說“那個火熱的下午，汗水讓襯衣不知溼了多少遍，還好，一切順利了！

”

2021年7月9日上午9點，臨洮路橋正式通車！設計車速為40公里/小時。駕駛員可以一腳油門跨過吳淞江了！

01.

修橋鋪路，造福於民

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“修橋鋪路，造福於民啊！”站在臨洮路橋上，李老伯感慨地說。

進入今年這個7月，上海天氣進入焦躁的時節。早上還是熱辣辣的烈日驕陽，下午就是不管不顧的狂風暴雨，直讓你沒了脾氣！

金沙江西路，車來車往，忙忙碌碌。驕陽炙烤著毫無遮擋的臨洮路橋，一輛警車緩緩地開過橋頭，最後察看通車前的準備情況。李老伯騎著電動車駛了過來，看到筆者在橋上張望，胸前掛著相機，便停下來搭話。

“這個橋修得挺漂亮。這裡變化太大了，這座橋開通之後，去南翔就更方便了，開電動車估計不要20分鐘就到了！”李老伯看上去很健談，他剛剛送孫子去暑期書法學習班，需要學習一個半小時。這個空檔，他就轉到臨洮路橋上來。

“我就住在這附近的小區，對這裡很熟絡。以前這裡全是荒地，現在都開發起來了。橋下的吳淞江有很多漁，幾年前經常幫老友下地籠捕魚，一籠下來百十來斤。”李老伯說，“這個橋，修得好，以前這裡是斷頭路，要過江需要繞道s20 或者華江公路，很不方便。現在打通了道路，造福於民啊！”

02.

打通腸梗阻，破除吳淞江對南北地區交通的阻礙

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↑在臨洮路橋中心標明長寧區與嘉定區的分界線。

臨洮路跨吳淞江橋樑新建工程經過嘉定、長寧兩區，工程北側接現狀金沙江西路，工程終點為長寧、閔行區界，全長688。48米。主橋跨吳淞江跨度112米鋼箱梁系杆拱橋，標準寬度31。8米；兩側均為3×30米＋3×30米簡支變連續小箱梁，標準寬度21米和24米；路基段規劃為城市次幹路，吳淞江以北紅線寬度40米，吳淞江以南規劃紅線寬度24米。建成道路從金沙江西路臨洮路路口對接剛剛完成建設的綏寧路，最終接駁北翟路。

據上海建浩專案總監張澍介紹，臨洮路跨吳淞江橋樑新建工程為嘉定與長寧的區區對接道路，由嘉定區牽頭實施，長寧區配合，代建單位為交發集團，監理單位為上海建浩工程顧問有限公司。專案在市交通委支援下，以容缺形式發放施工許可，於2018年底取得長寧段施工許可，2019年底取得嘉定段和主橋施工許可。在各參建單位的共同努力協作下，工程於2021年6月25日取得上海市交警總隊出具的道路工程通車通知書。該道路的建設對於緩解現狀華江公路交通擁堵，加強嘉定北虹橋地區與虹橋商務區核心區交通聯絡，促進聯動發展都具有非常重要的意義。

↑臨洮路橋具體位置圖。建成道路從金沙江西路臨洮路路口對接剛剛完成建設的綏寧路（圖中吳淞江以南的綠色段），跨過吳淞江後，最終接駁北翟路。

↑臨洮路橋設立了機動車道、非機動車道和行人道路。

臨洮路跨吳淞江橋樑新建工程是區域經濟建設和發展的需要，是完善地區路網基本骨架的需要，是改善沿線及周邊生態環境，推動經濟可持續發展的需要。將推進上海市區區對接工程建設，打通區域斷頭路，破除吳淞江對南北地區交通的阻礙，加快大虹橋地區的建設開發，被上海市和嘉定區同時列入重大基礎設施建設工程。

03.

臨洮路橋建設的特色和難點

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↑上海建浩專案總監張澍。

據瞭解，臨洮路橋主橋為景觀鋼箱系杆拱橋，主橋設定兩片拱肋，矢跨比採用f/L=1/6，矢高為18。5米，拱軸線採用二次拋物線。單片鋼拱肋的寬度為1。2米，高度為2。2米，拱肋斷面頂板為圓弧形。拱肋頂底板及腹板鋼板厚度為25毫米。系梁為鋼混結構，跨中與拱腳處均為箱形截面，截面寬度為1。8米，在吊杆中心線位置跨中截面高度為1。77米，拱腳截面高度為2。23米。系梁的混凝土板與縱梁透過開孔板連線件相連。系梁頂底板及腹板鋼板厚度為20毫米。

↑臨洮路橋主橋立面圖。

主橋共計31根中橫樑和2根端橫樑，結構中心處跨中截面梁高2。0米，拱腳截面梁高2。5米。吊杆間距6。5米、全橋共設15 對，採用耳板與拱肋、系梁連線，邊吊杆採用GJ15-19吊杆，所有吊杆均位於拱肋平面內。橫樑頂板厚度為20毫米，中橫樑腹板厚度為12毫米，端橫樑腹板為16毫米，底板厚度為20毫米。

據瞭解，引橋上部結構採用30米簡支轉連續小箱梁，小箱梁結構高度1。6米，等高。小箱梁底板水平設定，透過腹板高度變化形成橫坡。小箱梁頂板厚度為180毫米，底板跨中厚度為180毫米，支點附近厚度為300毫米；腹板標準厚度180毫米，支點附近厚度為250毫米，兩者透過1。5米變化段形成。

↑臨洮路橋主橋橫斷面。

“臨洮路橋鋼構件大、製作、運輸安裝難度大。分段鋼樑焊接質量要求高，橋樑結構製作尺寸精度要求高等是我們監理工作的難點。”張澍介紹說，“工程跨徑較大，拱肋、系梁長度較長，運輸難度大。需確保分段構件公路可以運輸，並確保構件運輸過程中穩定不變形；夜間運輸注意做好安全警示燈標誌。分段鋼樑之間均為全熔透焊接，要求高，焊接量大，焊後易出現變形。合理安排焊接順序，在焊接後容易出現變形的位置加臨時支撐。所有參與鋼樑焊接的焊工需組織培訓試合格後方可進行橋樑結構的焊接。鋼樑為空間結構，對尺寸精度要求高，拼裝難度較大。生產採取多階段連續匹配組裝的方式。製作時嚴格控制裝配精度，拼裝時各個支點標高必須按圖紙標註尺寸控制，誤差不超過±5毫米，特別注意標高不得超高。拼裝好編號一一對應。”

↑臨洮路橋吊裝施工。

“另外，水上作業安全隱患大。工程段吳淞江為VI級航道，規劃河口寬約79米，通航淨寬45米，通航淨高4。5米。設計最低通航水位1。98米，設計最高通航水位4。08米。主橋吊裝施工，採用浮吊船吊裝，吳淞江為通航河道，水上作業隱患大，屬於危險性較大分部分項工程；施工單位按要求對主橋鋼結構吊裝方案進行了專家評審，施工過程中，施工單位須嚴格按照專家評審後的方案進行施工；水上作業，施工單位已通過了海事部門的通航保障評審，並在施工過程中，通知海事部門，在施工時段內進行封航施工，確保安全；並且浮吊船進場時，嚴格按要求進行機械裝置、人員的報審，並要求施工單位嚴格按監理提出的浮吊船吊裝的安全措施規範化施工，確保吊裝過程中的安全可靠。”張澍接著說。

另據介紹，臨洮路橋主墩為臨水承臺，該承臺施工時，防汛牆已破除，緊鄰吳淞江，施工風險較大；主墩臨水承臺施工前，首先由設計單位出具了臨水圍堰及圍護結構的詳圖，並對設計方案進行專家評審；施工單位根據設計方案，進一步細化臨水承臺的施工方案，並透過施工方案的專家評審。

針對基坑圍護結構難點，則採用12米拉森Ⅳ型鋼板樁圍護，臨水一側另加一排12米拉森鋼板樁作雙排圍堰（兼臨時防汛牆），兩排鋼板樁間距250釐米，中間填粘土，鋼板樁企口處內嵌黃油並鋪設油布止水。在鋼板樁施工完成後，對圍堰內進行清淤、挖泥，圍堰內底部預留20米左右土方進行人工挖除修整，填土至圍檁標高下時安裝圍檁，圍檁形式為2根H型鋼，用φ32毫米@2000毫米拉桿對拉固定，後回填粘土至設計標高，並對雙排拉森鋼板樁間的填土進行壓密注漿加固。

↑2021年7月5日，臨洮路橋竣工。

嘉定區交通委、長寧區交通委、嘉定區交警支隊、江橋鎮、嘉定區交發集團等領導及中交二航局、上海建浩等參建單位代表參加了竣工儀式。2021年7月9日上午9時，臨洮路橋正式通車！