過年試駕了比亞迪海豚，我終於明白本田飛度為什麼被打敗了

作者：陳壹

如果要選出去年A0級轎車市場的黑馬，那麼比亞迪海豚一定榜上有名。雖然在上市之初由於定價問題曾引發爭議，但消費者的身體還是很誠實的，預售上線一小時訂單就突破了2000臺，上市後銷量更是節節攀升，

去年底甚至達到了月銷10016臺，成功拿到A0級轎車銷冠，超越了同級領域的標杆車型飛度，最終人送外號“電動版飛度”。

在我看來，海豚的熱銷除了產品力優秀之外，其背後的e平臺3。0

先

也功不可沒。關於這個比亞迪最新的e平臺3。0，我在之前的文章中做過詳細介紹，總的來說它的特點是：高效率、高顏值、強安全性、強智慧性。當然，

其中最矚目的我認為是它的八合一電動力總成系統，畢竟這在行業裡是獨一份。

過年這段時間回老家，有幸體驗了一下朋友買的海豚，我發現其實海豚的動態表現也有很多驚喜。比如說轉向手感方面，由於海豚自身的定位偏向女性消費者，

所以它的轉向手感很輕很細膩，對女司機和新手而言非常友好，基本幾分鐘就能上手。

再加上海豚本身就長得精緻小巧，底盤的支撐性也不錯，所以我感覺日常開起來還是能有很多駕駛樂趣的。

還有一點值得表揚，就是油門和剎車行程。想必也是為了照顧潛在目標人群的駕駛習慣，所以海豚的油門和剎車行程都設計得比較跟腳，不會有任何的拖曳感，開起來非常得心應手，很有安全感。

而且能量回收不會讓人感覺突兀，甚至可以說基本沒有任何感覺

，這種設計對於習慣了燃油車的使用者也是比較友好的，如果像特斯拉那種緩慢剎車方式的則需要適應一段時間。

動力方面，海豚提供兩種動力方案，

頂配車型擁有130 kW的電機總功率和290 N·m的電機總扭矩，其餘車型均是70 kW的電機總功率和180 N·m的電機總扭矩。

我體驗的是405km時尚版，雖然動力引數算不上強悍，但開起來並不會有同級產品那種鬆鬆垮垮的感覺，加速、超車、過彎都比較給力，完全不像這個價位的產品能夠具備的表現。看來比亞迪在這臺小車上還是花了很多心思的，

至少你去對比其他國產同級產品的話，你會發現海豚的駕駛質感是比較越級的。

在靜謐性方面海豚也做得不錯，雖然說純電動車的靜謐性一般不會差到哪裡去，但海豚給我的感覺完全不同，試駕體驗過程中我跑了高速也開過二級路，發現海豚的風噪控制得相當優秀，

時速80左右時你也很難聽到外面的噪音。

所以如果是用來通勤代步的話，體驗應該會相當好。

至於很多網友反饋的路噪偏大問題，我想這多少跟對比效應有關，畢竟當其他噪音被控制得越小，路噪自然就會顯得越大，反正我個人認為海豚的路噪並不像部分網友說的那麼誇張。

寫在最後：

作為10萬出頭的小型純電動車，海豚自身的產品力已經無需多言，單是熱泵空調已經能夠讓它在同級產品裡難覓對手。雖然時至今日還有人認為海豚的定價太貴，但我只想說：刀片電池+e平臺3。0+優秀駕駛質感，10萬完全合理。你覺得呢？

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