“雪龍2”號即將交付 細數中國曆代極地科考船“家譜”

東方網記者解敏7月11日報道：中國“第四代”極地科考船“雪龍2”號即將迎來正式交付。“極地考察船”是專門在南北極海域進行海洋調查和考察的專業海洋調查船，可供科考隊員在特定海域進行環境調查和科學研究。它具有船體堅固、破冰能力強、防寒效能好等特點。隨著極地科考事業的發展壯大，我國極地科考船發展不斷“轉型升級”，讓我們一起了解一下那些伴隨著中國科考隊員出征南北極的極地科考船。

第一代：“向陽紅10”號

“向陽紅10”號是中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。這是一艘滿載排水量為1。3萬噸的普通船隻，無破冰能力。1979年11月由上海江南造船廠建成。

1984年11月20日，我國選出八個人進行我國第一次南極科學考察。他們乘坐著這條並不是為了極地考察而打造的小型科學考察船，從上海出發，肩負著前往南極建立中國南極長城站及越冬的任務。當年12月26日“向陽紅10”號抵達南極。12月31日，南極考察隊登上喬治王島，並舉行長城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極洲。從這一年起，中國每年派出考察隊前往南極進行科學考察。

但由於“向陽紅10”號沒有冰區航行能力，不能深入到冰情嚴重的極地航行，因此很快就退出了南極考察的歷史舞臺。

第二代：“極地”號

“極地”號是我國第一艘“真正意義”上的極地科學考察船。它原來是由芬蘭勞馬船廠建造的一艘具有1A級抗冰能力的運輸船，我國於1985年購入後由滬東造船廠進行了改裝，使它成為了一艘多功能、多用途、綜合性強並適宜於高緯度高嚴寒海域航行的科學考察船。當時船上裝有較先進的衛星導航和通訊裝置，以及直升飛機平臺和機庫等。

1986年10月31日，“極地”號科考船開始環球航行。它從青島港拔錨啟航，載著我國第三次南極科學考察隊隊員126人啟程。

“極地”號在完成了6個南極航次考察任務後，於1994年退役。受當時技術條件所限，“極地”號只具有抗冰能力，但沒有破冰能力。因此只能在冰密度小於5成的浮冰區航行。在執行南極科考任務時，更多地是等待時機。

第三代：“雪龍”號

“雪龍”號於1993年購自烏克蘭，全長167米、滿載排水2。1萬噸，技術性能先進，配備了現代化的航行、定位和導航系統，具備以1。5節航速連續破冰1。1米的能力，可搭乘科考隊員120人，初期主要承擔了南極考察站物資補給運輸、科考隊員的交替和南北極大洋調查等三大任務。

我國購入“雪龍”號後，曾先後對它進行過四次改造：

1994年，由滬東船廠改裝而成極地科學考察兼運輸補給船，替代原有的“極地”號。

1995年，“雪龍”號再次改造，在原來1號貨倉上加裝了3層建築，有實驗室、餐廳和考察隊員住艙，並加裝了科考裝置，科考能力有了極大提高。

2007年，“雪龍”號駛進上海浦西修船碼頭進行升級改造。主甲板以上被全部割除重建，並更換了駕駛系統和機艙裝置自動控制系統，新增了實驗室和考察裝置。

2013年，“雪龍”號在江南造船廠完成了包括動力系統、甲板機械和環保系統等為主的恢復性修理和改造，更換了主機和三臺發電機，加裝了壓載水處理裝置；升級船載海事衛星；並更換了4臺吊車以便裝卸。

“雪龍”號極地考察船是我國目前為止進行南北極海域科學考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。投入使用以後，參加了我國自1994年至今的歷次南極和北極科學考察活動。取得了大批珍貴的南大洋和極地海域綜合資料，獲得了許多新發現，還到達了船舶可以到達的地球最南端海域，南緯77度47分的羅斯海，創造了我國船舶到達地球最南緯度記錄。

2019年1月19日，“雪龍”船在執行中國第35次南極考察任務期間，在阿蒙森海密集冰區航行中，受濃霧影響與冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷牆受損。透過檢修，“雪龍”依然正常執行，並於3月10日回到上海。

第四代：“雪龍2”號

透過上述盤點，我們不難發現，我國前三代極地科考船，都是“非專業”的極地科考船，他們或從國外購入，或經過多次後期改造。隨著我國極地科考事業的不斷髮展，中國亟需一艘具有高安全性、強破冰能力，同時符合國際最新規則的極地科考船。

“雪龍2”號是我國繼“向陽紅10”號、“極地”號和“雪龍”號之後的第4艘極地科考船，也是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船。它總長約122。5 米，排水量近1。4 萬噸，總裝機功率23。2 兆瓦。

“雪龍2”號的基本設計由國外完成，國內設計院、船級社、船企負責詳細設計、施工設計、建造工藝等的最佳化、稽核。

2016年“雪龍2”號開始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龍2”號歷經16天東海航行試驗，按計劃順利完成了各項船舶效能、系統和裝置功能測試。

“雪龍2”號是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。它能夠在1。5米厚冰環境中連續破冰航行，交付使用後將填補我國在極地科考重大裝備領域的空白。