網傳長城將打造「坦克100」，被戲稱為坦克版吉姆尼，是真的嗎？

長城汽車-坦克品牌推出的首款車賣到了“脫銷”，這並不是個誇張的說法；因為確實出現過規劃產能完成不了訂單的情況，這點說明了國產中高階汽車已經獲得了市場的認可，於是坦克品牌順水推舟的“推出”了「坦克100」——這是一輛雙門兩座的短軸越野車，然而它真的來了嗎？

答案暫時是否定的，網傳的坦克100圖片其實是非常粗劣的拼接圖，車身使用的是鈴木尼姆尼，中網和大燈使用的是坦克300；這些所謂的“渲染圖”假的程度到不需要細看就能識別，圓形的大燈都已經變形了……所以所謂的“坦克版吉姆尼”是胡扯，但不能排除坦克系列會打造雙門越野車或小型四門越野車的可能性，因為越野不見得非得是“奢侈運動專案”。

01

坦克100的推出是否有必要性

類似的問題在坦克300推出的時候就有很多所謂的“汽車愛好者”提出過，似乎在已經有牧馬人、福特Bronco、鈴木吉姆尼等越野車的前提下，你一個自主品牌推出哪門子的越野車呢？然而如果不是坦克300的推出，當然還有曾經北汽BJ40系列的存在，得有多少看似專業實則什麼都不懂的司機“高成本捧臭腳”；知道牧馬人、布朗科野馬、吉姆尼這些車的本土售價是多少嗎？其實前兩輛車只是與坦克300起售價相當，部分版本的價格折算過突破30萬罷了。

對於越野車而言應當討論的是越野效能，單純以價格區分定位那是連越野入門級都不算的新手；這些車以進口方式銷售需要增加很多費用，基本50萬級別的牧馬人，它也只是個普通中端越野車而已。那麼在車輛效能相當的前提下，有什麼理由選擇價格虛高很多但實際價值並不高的越野車呢……我們又不慕洋。

回到坦克100，這輛車被視為“坦克版吉姆尼”，然而吉姆尼也配讓坦克汽車去蹭熱度？這往往都是些平行進口車的車販子才會有的話術，毫無疑問是在抬高吉姆尼這種工業垃圾的形象。這輛車使用的發動機和變速箱是沒有什麼技術水平可言的，標準如下。

K15B-1。5L 76kw/130N·m

5MT/4AT

這種動力水平其實連五菱宏光的LAR/L2B都不如，3萬級別的F3-473QE發動機的功率扭矩都有大幅領先；鈴木吉姆尼的動力非常非常弱，弱到在高速公路通勤想要追平貨車都很吃力，所以真正的越野車在組隊通行時不會帶著吉姆尼，它的通行速度在高速公路上的風險係數著實比較高。

手動變速器撇開不談，越野車本不適合用這種變速器；因為高頻率半聯動很容易造成離合器摩擦片和壓盤高溫，一旦失去摩擦力而切斷動力，越野不僅無從談起且車輛有失控風險。所以使用液力變矩器的AT才是理想的選項，牧馬人、Bronco、G500、BJ400、坦克300，甚至MAN與烏莫尼克的越野卡車都用AT；然而4AT是從1939年就開始普及機型，它太落後了。

吉姆尼的水平只能看齊BJ212，內燃機的技術水平還要差一些，只能與瓦滋獵人、旅行者、拉達尼瓦等極其落後的俄系越野車在同一水平線；所以鈴木汽車早早地退場了，其技術水平只能轉戰印度車市。

然而這輛車的價格如果定在10萬以內倒是還能考慮，即便它的外觀設計是照抄賓士G500，但也確實不算難看；但是這麼輛車的價格最高炒到接近30萬，這不是哄傻子嗎？這幾乎是在蔑視中國汽車市場。所以自主品牌打造一輛同級越野車定出合理的價格是很重要的，坦克100就有這個責任。

02

坦克100會用什麼驅動系統

網傳資訊只有兩個：

1。5T

7DCT

長城汽車旗下有三大乘用車品牌，哈弗主攻城市SUV（H9另類一些），尤拉主攻電動汽車，只有坦克品牌主攻越野車；那麼坦克100應當不會是像大狗一樣的承載式結構，用非承載式結構則必然會是越野車。這輛小車用4B15-1。5T發動機會有充足的動力，124kw/285N·m（1400~3500rpm）不是吉姆尼可以相提並論的動力標準；不過變速器應當不會是七檔溼式雙離合，因為這種變速器同樣不適合越野車。

溼式多片式離合器在全聯動狀態下仍舊有滑磨的狀態，在起步時讓也會有半聯動；這種結構不適合用於越野，高頻率的半聯動很難保證離合器的使用壽命。比如適時四驅分動箱裡的多片式離合器限滑差速器，結構就是油浸式多片式離合器；長時間用4L模式很容易出現高溫而無法穩定分動的問題，磨損也會比較嚴重。

所以如果真的有坦克100的話，這輛車也會用8AT手自一體；兩大總成的水平不會更低了，畢竟採埃孚的8AT採購成本不是太高，其他品牌也沒有理想的縱置6AT的選項。

綜上所述，坦克100如果要量產的話，驅動系統的標準會大致如此；其次則是四驅系統應當不會才有H9或炮皮卡使用的博格華納TOD適時四驅，大機率會是分時四驅，並且提供前後橋電控牙嵌式差速鎖的選裝。分動箱應當還會是2。48倍的扭矩放大倍率，那麼在低速四驅模式中，放大扭矩的扭矩就會是「706。8N·m（1400~3500rpm）」，驅動一輛整備質量1。5-1。6噸的小型越野車，可以說是翻山越嶺遊刃有餘了。

對於坦克100的預測還有一點應當會有變化，坦克300為了兼顧鋪裝路面的駕駛品質，前懸架使用了強度低於整體橋的雙叉臂結構，這種結構確實會降低越野的極限；不過中端汽車使用者並非都能夠同時擁有兩輛或多輛代步車，也就是說坦克300可能要用於越野，同時也可能要兼顧代步，所以使用雙叉臂懸架是最均衡的選項。

然而坦克100的價格應當會低一些，定位在13-18萬區間的可能性會比較高；同時如果有雙門五座或小型五門五座設計的話，車輛的實用性也會比較低。所以這輛車針對的就是已經有代步車的越野車愛好者，車輛追求的是極致的越野能力；這就基本決定了前懸架會用整體橋，越野極限自然會更高。

結語：坦克100是否會推出、何時會推出、用什麼動力系統和四驅系統，暫時都沒有具體資訊，只是能基於車型定位預測發動機變速器和分時四驅而已；這輛小車一旦推出則會力壓BJ212、拉達尼瓦等車，至於吉姆尼怕是降低到BJ212的價格區間也難以被認可了，因為坦克100的設計感不會這麼“山寨”，駕駛一輛山寨車還是會有些尷尬的吧。

坦克品牌值得關注的其實是坦克600-3。0T，以及何時能夠為坦克300提供插電混動選項，賽博坦克300尤其需要混合動力技術的加持。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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