人人都能當拓海？解析法拉利Purosangue的神奇彈簧避震

在法拉利Purosangue首次亮相後，坊間許多文章都是描述該車的外觀設計、動力配置等基本資訊。而實際上，Purosangue真正具有革命性的設計，是全新的主動式懸架技術。在賽道上激烈入彎，車身幾乎不存在傾斜或晃動，這便是法拉利全新懸架系統的真實一面。

法拉利這項獨特的懸架技術秘密的線索在於，使用Multimatic所提供的真主動滑閥（TASV）阻尼系統。關鍵詞是其中的A「Active」，它簡潔描述了技術的工作原理：主動。

法拉利這項主動懸架技術擁有不少於三項新專利，絕對是車界全新首創的，並在Purosangue中首次亮相，而這是法拉利有史以來最舒適、最通用的懸架技術。法拉利汽車底盤工程主管表示，單以Purosangue底盤工程而論，這是法拉利在過去十年中取得的最大技術飛躍。

與傳統減震器不同，法拉利TASV主動懸架技術減震器可以完全獨立於作用在它們上的力來移動。這個突破性的系統包括一個位於阻尼器內部的電機控制模組，這是世界首創，並已獲得完全專利。四個阻尼器單元中的每一個都配有一個智慧執行器，可以單獨為每隻避震器提供阻尼力。

該力來自連線到每個阻尼杆的電動馬達，並且有一套複雜的感測器（車身加速度、車輪加速度，車輪位置感測器，以及6D偏航角率感測器）不斷提供資訊以定義所需的阻尼力。

負責控制軟體開發的車輛動力學工程師說道；兩項與控制邏輯軟體相關的專利，允許無限範圍的調整。我們現在可以完全控制每個輪子的位置，也就是說，我們可以完全控制每個輪子放在我們想要的任何位置。

主動系統進行干預，以平衡分別作用在前軸和後軸上的力。這樣可以在彎道拐角的每個部分非常快速地改變平衡。入彎時，後軸上的額外力會增加橫向加速度；出彎時，則對前部施加更大的力。最終產生最平衡、最穩定和最有樂趣的車輛動態反應。

而在乘坐舒適性方面，還做了大量的工作。主動技術安裝在車輪上，使用電機控制模組來實現適當的舒適度具有挑戰性。該系統自動工作的同時，而駕駛者可以透過專用的Manettino選擇三種不同級別的阻尼。

Purosangue應對崎嶇道路的能力標誌著法拉利即將進入全新境界，而法拉利底盤工程團隊在不平坦的鋪砌表面上進行了大量耐久性測試。其中一項特殊實驗，在車頂上放了一些塑膠飲水杯，主動懸架的車身運動控制使它們保持穩定。當工程師關閉系統時，那些塑膠杯就不再會留在車頂上了。

TASV主動懸架技術存在許多發展挑戰。例如：電動馬達完全是從零開始開發的，並且花費了大量精力來設計一個能夠承受高速過彎道時，能產生高達6，000牛頓力的緊湊型單元。其他複雜的系統還有專屬的電池，甚至有自己的冷卻系統，其使用了兩個泵（前、後軸），並由一個小散熱器供應冷卻液。

行文至此，法拉利TASV主動懸架技術的另一個重要特徵是，它可以完全轉移知法拉利未來的任何特殊車型之上，亦即是說，它有很大的潛力，以實現不同車輛的不同效能。同時給予法拉利無限的可能性，實現以往所不能實現的。