網約車司機的心聲：沒單隻能“擺爛”，賺的錢不如搬磚

相信沒有一個網約車司機不懷念2017-2019年的網約車時代，那個時候正值網約車的紅利期，平臺的大力優惠和司機補貼相輔相成。不單單是乘客可以薅羊毛，司機也能賺到不菲的流水。哪怕是三線城市，最高的日流水都能達到1000元。

那時候，圈內流傳著一年買寶馬，兩年買賓士的玩笑。也確實有司機在那兩年買上了車，住進了房子，可以說在高額的補貼的訂單流水面前，司機們每天的生活都充滿了盼頭。

但如果放到了現在，別說一年買寶馬了，三年能不能回本都是個問題

。

現如今，行業可以說是看不到光明，大家都在摸著石頭過河。行業寒冬以來，資本紛紛跑路，各大出行平臺不得不面對市場、運力與資金難題。

在這樣的環境下，

平臺一方面低價吸引乘客上車，另一方面揮動鐮刀開始割司機韭菜

。雖然聽起來很魔幻，但現實確實如此。為了平穩度過行業低谷，平臺減少了對司機的獎勵，這也直接導致了司機的收入大不如前。

一些入行早的司機或許是受不了一個月兩三萬的流水變到五六千的收入，又或許是對平臺高達30%的抽成早有意見，紛紛賣車止損。

留下的只有一些剛入行的新司機，因為車貸和房貸的壓力不得不咬牙堅持。他們也不知道他們能堅持多久。

他們的生活幾乎變成了兩點一線，不是在出車就是在出車的路上。

每天十四個小時在車上度過，如果沒有單子的話只能被迫“擺爛”，趴窩在路邊等待單子

。就這樣幹一天，可能賺的錢還不如搬磚。就算是搬磚，也不會天天搬十四個小時啊。

乘客也不願意在打車上多花錢，車型沒關係，但一定要點特惠訂單。對於司機來說，特惠訂單等於賺吆喝，不想跑但又不得不跑。

大家早就把低廉的車費和誘人的收入和網約車行業牢牢繫結，甚至還有人認為網約車司機能輕鬆月入過萬，這個觀點也是網約車平臺吸引年輕司機的手段。

如果要說實話的話，在之前，網約車平臺依靠著紅利，確實讓很多人賺到了錢。但到了現在，我們只能保證自己開網約車不餓死，

至於賺錢，現在網約車行業可能真的不是好選擇，幾乎所有行業都是如此，早入行有肉吃，而晚入行的只能期待有點殘羹剩飯能吃到了

。