插混新能源的敲門磚！簡單試駕第三代哈弗H6 DHT PHEV

作者：車界亮點

哈弗品牌終於打響了插混新能源的第一槍。

在傳統燃油動力時代，哈弗H6自2011年首次上市後就創造了國產SUV的銷量傳奇，一度霸佔月度銷量冠軍長達九十多個月。但在新能源時代，哈弗明顯發力有些晚。

但是長城汽車的做法一直都是雷厲風行，下定決心之後就是大踏步前進，然後快速佈局新產品矩陣。

於是，8月22日長城召開新能源戰略釋出會，釋出哈弗品牌全新LOGO以及檸檬DHT超級混動架構，並宣佈開始新能源戰略轉型，到2025年新能源車型的銷量佔比將達到80%，到2030年將正式停售燃油車型，同期宣佈哈弗H6 DHT車型正式上市，官方售價14。98萬。

一個月後，9月28日哈弗插混新能源第三代H6 DHT PHEV車型正式上市，官方售價15。98萬-17。38萬。有意思的是，哈弗H6 DHT PHEV新車共有三款車型，但在內飾、科技等配置方面完全一樣，只是在純電續航、電池容量以及快充慢充方面加以區分。

與16。88萬的預售起售價相比，哈弗H6 DHT PHEV 15。98萬元的正式起售價顯得更加誠意滿滿，也能看出哈弗佈局新能源方面的用心良苦。

10月25日，哈弗在全國十個重點區域進行了哈弗H6 DHT PHEV的專場試駕體驗活動，筆者也對哈弗的第一輛插混新能源車型進行了首次道路試駕。

因為試駕時間很短，所以我就簡單總結一下，後期會有更詳細的影片評測內容。

在轉向手感方面，哈弗H6 DHT PHEV的方向盤很輕，再加上方向盤很細，所以我個人感覺這點體驗不是很好。雖然電動助力使得即使女性車主也能輕鬆駕控，但是過於輕快的轉向手感使得操控方面沒有體驗感。畢竟這是一輛SUV車型，所以作為男性車主我個人還是希望在轉向手感方面稍微沉穩一些。

而在懸架方面哈弗H6 DHT PHEV終於有了硬漢的氣質，偏硬的懸架能給到車身更好的支撐，並且路感十分清晰，過減速帶時你能感覺到車輪的明顯彈跳，但車輪的彈跳能被快速抑制。如果你喜歡硬派的懸架表現，那麼哈弗H6 DHT PHEV絕對能迎合你的口味，並且在過彎時能給你明顯的側向支撐，但是在舒適性方面哈弗H6 DHT PHEV的體驗就沒有那麼出色。

哈弗H6 DHT PHEV採用了兩檔DHT變速箱進行動力傳輸控制，在正常行駛以及地板油加速時完全沒有換擋頓挫，順滑的提速感受和純電車型幾乎一樣，並且車輛的NVH也不錯，行駛時能隔絕大部分的環境噪音，車廂內正常交流沒有問題。在混動模式時，發動機介入動力輸出時幾乎感受不到動力流的波動，只有駕駛者透過加速踏板的輕微震動才能感知發動機的運轉介入。我們試駕的是純電續航110公里的高配車型，在濟南擁堵路況情況下接近40公里的體驗當中，車機里程減少和真實里程相差不大，並且這期間我們還經常地板油加速，所以新車情況下的真實純電續航我們還要等後期拿到試駕車後再進行深度試駕評測。

哈弗H6 DHT PHEV採用了兩塊液晶屏，顯示效果很清晰，並且還是哈弗家族式的字型模版，老車主在視覺上接受起來完全沒有違和感。但車機系統的功能劃分我感覺還要再最佳化一下，現在把純電和混動的切換、動力流顯示、動能回收強度選擇等調節功能藏到了三級選單下，日常使用有些繁瑣。並且我自己開車的時候很喜歡看著動力流介面，這是新能源車區別傳統燃油車的最大樂趣之一。寫在最後：作為哈弗品牌的首款插混新能源車型，哈弗H6 DHT PHEV只比DHT車型增加了1萬元的購車預算，但是換來的卻是更加低廉的後期用車成本、購置稅補貼以及新能源牌照。

有了哈弗超過400萬銷量的品質加持，再加上15。98萬元的起售價格，哈弗H6 DHT PHEV有了躋身插混新能源的產品實力。剩下的，就交給市場消費者的選擇了。如果近期有購車打算，大家可以去店裡試駕體驗一番。