中國第一“死亡公路”，27公里連續下坡，這種路該怎麼開？

近段時間吃雞遊戲非常火熱，而玩過吃雞的朋友都知道，裡面的駕駛設定十分玄學，即便是平地也會翻車，要是在高坡上往下開，除非龜速行駛，否則基本下場就是翻車受傷。

遊戲雖然不能完全模擬，但基本的物理規則還是遵循的，不過現實的駕駛並不是遊戲，一旦出現翻車事故那麼就不是一個急救包能解決的事情了。

在我國雲南的雲磨高速上，有這麼一段路被稱作“死亡之路”。這個路段全場只有27公里，但全程是下坡路，自建成以來的10年間，已經有1000輛車失控，300輛車燒燬，造成100人死亡，限速40公里每小時。這些資料並不是誇大，而是實實在在的，甚至都被做成了標語就貼在這條公路的坡壩上。

除了這個標識以外，還有各種標識和情況簡介，從中我們得知短短27公里的下坡路，海拔落差達到了1010米，最大的坡度達到了-6%，因此這裡建有5個自救匝道和2個加水站，但即便如此還是有不少對危險判斷不足的司機，在這裡命喪黃泉。

那麼為什麼汽車透過連續下坡道路時會有這麼大的危險呢？其實風險來自剎車系統，在連續長下坡路段剎車片將經歷長時間的摩擦，這也意味著剎車片和剎車盤的發熱會相當嚴重，在高溫狀態下，會發生一定的形態改變，也就是變軟了，剎車效能因而大大減弱，我們俗稱這種現象為熱衰減，這時候汽車就容易失速、失控，發生意外，對於質量大的運貨大型車來說情況要更加嚴重。

通常大卡車、大貨車的制動系統會帶有淋水裝置給剎車鼓、剎車盤降溫，這段“死亡公路”所設定的加水點也就是為這些大車司機提供的。那麼我們一般開車的朋友面對長下坡路段，除了檢查制動系統以外，應該怎樣行駛才能確保安全？

1。手動擋車型

對於手動擋車型來說，其實會比較安全，因為即便沒有其他電子輔助功能，但還有最可靠的發動機牽引制動可以幫助順利透過陡坡長坡，根據情況把擋位掛入1-3低檔位，輔以剎車的制動即可順利透過危險路段。切忌為了省油而利用空擋滑行，否則一旦車速過高將無法剎車，而長時間利用剎車控制車速，也容易引發熱衰退，至於熄火滑行更無疑是“自殺行為”，失去轉向助力和剎車助力的汽車，會變得非常難以控制。

2。自動擋車型

自動擋車型其實情況分為好幾種，最簡便也是最省心的一種方法就是開啟陡坡緩降，其工作原理為ESC控制器採集的各輪轉速、加速度、坡度等訊號，經運算處理後對各輪制動力進行分配，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態行駛，簡而言之就是讓車輛能在受控制的情況下，安全穩定透過陡坡路段，其啟動需滿足三個條件：1。車速2km/h~35km/h；2。陡坡坡度連續大於約8度；3。陡坡路段連續且有一定長度。

如果沒有陡坡緩降，那麼如果你的車是手自一體的自動擋，那麼也可以利用手動模式下掛入低速擋進行牽引力制動，但事實上不少手自一體變速箱的手動模式不能完全將擋位鎖住，因此需要車主利用剎車來配合控制車速。

如果不是手自一體變速箱，那麼應該會有一個“L”擋，也就是低速擋或者成為下坡擋，這時候發動機也會鎖定在相對較低的擋位，不過也有一些車型不能完全鎖住，需要輔以剎車來控制車速。

茶哥總結：陡坡、長坡固然危險，但只要做好檢查以及用正確的方法應對，還是能夠確保安全的，不過切忌存在僥倖心理和對自己的駕駛技術過分自信，當你發現車子失控時可能已經晚了。