看似完美的阿維塔11，真的能夠面面俱到嗎？

你有聽過一款產品可以做到毫無短板嗎？

自汽車進行電氣化變革大趨勢以來，汽車行業發生巨大變化，在傳統汽車行業中，為何很多汽車使用者不是非常瞭解產品的基礎上，毫無思考的選擇合資或進口產品，就是因為歷史沉澱和所謂的技術積累給使用者的信心。

在新時代汽車變革的產業中，傳統的汽車理念也同樣發生變革，無論是電動化產品還是智慧化趨勢，都讓更多新勢力品牌以及全新加入汽車市場的品牌，也同樣能夠讓使用者所接納。

而在智慧電動汽車市場中，怎樣的產品才能讓使用者認可，毋庸置疑，使用者的答案永遠都是“我全都要”！

毫無短板的汽車？

有一款產品，一經亮相，便引起了行業內的關注，之所以能夠讓使用者如此關注，便是這款產品的背景非常強大，由長安汽車、華為、寧德時代三家聯合打造的汽車品牌——阿維塔。

的確，在智慧、電動和汽車這三細分領域，這三個品牌均是行業內的佼佼者，而新時代的智慧電動汽車，更要將三個領域進行融合，阿維塔也因此受到了更多使用者的關注。

8月8日晚，阿維塔品牌旗下首款車型阿維塔11正式上市，推出三款車型，官方指導價格為34。99-40。99萬元，並且在釋出當天，阿維塔更是推出了聯名限量版車型阿維塔011，售價60萬元，全球限量500輛。

從產品角度來分析阿維塔11這款車。阿維塔11定位為中大型轎跑式SUV車型，也比較符合目前當下汽車市場上消費者的喜好，既能保證了非常運動年輕的外觀曲線，也能夠保障內部的空間需求，並且基於三家品牌聯合打造的CHN技術平臺打造，也的確賦予了阿維塔11更多的特點。

關於外觀、內飾、顏值等設計，筆者今天不做過多的贅述，畢竟審美這個東西，大家仁者見仁，智者見智，這篇內容還是圍繞關於該款產品的更多技術特點來剖析。

電動車的續航依舊是使用者非常關注的核心，擁有寧德時代作背書，更要將產品的續航基礎做到足夠的保障，對於一款平均售價超35萬元的產品更是如此。

阿維塔11此次全系標配寧德時代三元鋰電池包，搭載採用寧德時代CTP技術的動力電池組，在去掉內部模組以後，能夠將內部空間進行一定的最佳化，可以在有限的空間內，塞下更大容量的電池。阿維塔11在長續航車型上，內部電池包容量為90kWh，續航里程在CLTC工況下達555km，超長續航車型電池容量為116kWh，續航里程在CLTC工況下可達680km。

90kWh電池包無須多言，行業內平均水平，但116kWh還是值得多說一句，目前行業內超過100kWh電池包普遍都在各大品牌的“PPT”上，很少有落實到實際產品，之所以阿維塔11能夠塞下更大的電池包，主要原因是寧德時代參與研發，為何這樣說？

很多品牌因為沒有自己的主導權，只能問供應商的電池規格，然後在產品研發中，預留出“固定的”電池包空間大小，沒有自己主導最佳化的空間，所以普遍行業內的電池包都在80-100KWh左右，而寧德時代參與到阿維塔中，的確給產品最佳化做了一定的貢獻，因為共同聯合，並不存在一定的“話語權糾紛”，所以在產品最佳化的過程中，阿維塔11可以先儘可能的預留出更大的電池空間，再由寧德時代根據空間定製電池包，這也是為何能夠做到116kWh的主要原因。

不過筆者這裡也要說一下，很多人可能覺得電動車的續航變長的因素是——電池越大，跑的越遠。

其實在電池能量密度不變的情況下，搭載的電池越大，車身的重量也會增加，車重也會影響續航表現，理論上電池越大，確實車輛跑得更遠，但是電池和車重都增大的基礎上，後續的續航更難最佳化。所以116kWh的阿維塔11究竟有怎樣的表現，期待後續體驗後才給大家做真實的反饋。

說完寧德時代，那麼該聊聊華為的“貢獻”了。提起華為，一個之前從未踏足汽車領域的品牌，更多活躍在手機和通訊領域，但在智慧汽車革新的今天，華為卻成了行業的“香餑餑”，畢竟華為在智慧和電氣化領域方面，此前的確有技術積累。

阿維塔11全系標配華為DriveOne雙電機四驅系統，前電機最大功率195kW，後電機最大功率230kW，綜合最大功率425kW，峰值扭矩650N·m，根據官方宣稱的資料，長續航版零百加速成績最快時間為3。98秒，可以達到行業內旗艦電動車的水準，超長續航版零百加速時間為4。5秒，這就是前文筆者所說，電池包越大，車重也會增加，所以也會影響直線加速成績。

提到華為，智慧輔助駕駛也是華為的“重頭戲”，此前在極狐阿爾法S HI版，相信很多使用者也在各大社交平臺的熱搜中，有看到過關於華為在智慧化領域賦能的表現。

阿維塔11為了能夠在輔助駕駛能力更進一步，硬體設施佈局也非常猛，搭載34顆感測器，其中包括3顆半固態鐳射雷達，要知道，極狐阿爾法S HI版也才2顆，並且還有6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高畫質攝像頭；從硬體能力上，毋庸置疑，絕對是站在目前行業內的第一梯隊。搭載400TOPS算力平臺，可以實現高速ICA智慧巡航輔助、高速NCA智駕導航輔助，在未來，車主也可以訂閱城區NCA智駕導航業主以及城區ICA智慧巡航輔助系統。

在這裡筆者還要強調一下，目前智慧輔助駕駛依舊要依託於資料和軟體演算法的研發階段，餘承東先生此前也公開表示，搭載華為智慧輔助駕駛的車型，依舊需要未來長時間的學習才能不斷進化，根據車主資料的測試和最佳化，才能達到最終要呈現的能力。

還有一點是筆者想要著重介紹的，就是高壓平臺。關於高壓平臺，筆者此前多次做過有關的內容，無論是小鵬和其他品牌多次提及的800V高壓平臺，還是極狐阿爾法S HI版和阿維塔11採用的750V高壓平臺，的確都是電動車行業進步的一大步，但這一步也很難走，為何這麼說？

先來說一下高壓平臺的意義，首先就是功率，尤其是使用者所關心的充電速度就是受功率影響，功率=電壓×電流，如若在電流不變的情況下，電壓增加一倍，這樣充電速度就可以在原本的時間縮減一倍。現在的電動車電壓為400V，假設充電電流為100A，那麼充電功率為40kW，如若電壓為800V，充電電流還是100A，充電功率為80kW；如果原本從20%電量充至80%需要30分鐘，那現在只需要15分鐘，絕對是使用者的“福音”。

不過阿維塔也有兩個問題需要解決，第一個就是行業內的普遍問題，目前可用的充電樁，均為第三方或是企業自建的充電樁，更多的都是很早之前就佈局建設的，即便是搭載高壓平臺的汽車產品，也只能無奈選擇低壓充電樁進行補能，所以能夠體驗到的充電速度，依舊無法達到產品本身效能的最大化。這就好比一個大胃王，本身可以吃5碗米飯，奈何電飯鍋裡僅有2碗，心有餘而力不足。

其次，就是阿維塔未來是否會建設屬於自己品牌的充電站，目前新勢力品牌，無論蔚來、小鵬、特斯拉等，均在積極部署屬於自己品牌的第一方充電站，並且小鵬也已經開始佈局800V高壓平臺充電站，固然會對品牌產品未來的體驗有更重要的基礎保障，而阿維塔品牌在未來的補能生態建設方面，具體有怎樣的表現，也需要對品牌持續關注。畢竟，對於蔚來、小鵬而言，建設的充電和換電設施，就是建設品牌的“護城河”，筆者也期待阿維塔也可以建設屬於自己和阿維塔使用者的“護城河”。

寫在最後

從產品本身來講，阿維塔11的確可以稱得上是目前行業的旗艦產品，甚至很多能力和硬體已經是行業的第一梯隊，但目前因為行業的發展需要時間，也限制了阿維塔11短時間內的發揮，所以不僅是行業和使用者，都需要給阿維塔11更多的時間進行成長，不過筆者也希望阿維塔品牌未來可以一直可以跟隨使用者，一同成長到使用者期待的水準。