東甌國古城在黃岩

在溫嶺市大溪鎮的唐嶺腳下有個東甌古城，這是台州地區迄今為止歷史最早的古代城址，也是古東甌國疆域內發現的唯一城址。更是被一些學者認定為東甌王國的都城。如今亦是全國重點文物保護單位。可以說東甌古城將溫嶺歷史大大向前推進了一大步，成為溫嶺悠久歷史和燦爛文明的象徵，更是溫嶺的驕傲。可誰又能知曉，東甌古城這地方千百年來一直隸屬於黃岩，本來也可以成為黃岩的驕傲。只是1949年東甌古城所在的黃岩巖前鄉劃給了溫嶺，才導致了古城的隸屬變遷。

我們從一些歷史地圖上可以尋蹤而來，清晰地看到在當年的黃岩地圖腹部有一塊地方直接拱起突出，像一個大腹便便的肚子，和現在平直的地圖邊界完全不同，那時的黃岩縣界直抵樂清界。這地方就是當年黃岩的巖前鄉。巖前鄉1951年改為寺前鄉，1968年更名太湖公社，1983年置太湖鄉（現已併入大溪鎮）。

我們也可以從地方方誌上看到東甌古城的介紹，南宋《嘉定赤城志》有記載：“古城，在黃岩縣南三十里大唐嶺東（南）。外城周十里，高僅存二尺，厚四尺。內城週五裡，有洗馬池、九曲池、故宮基址，崇一十四級。上有喬木可數十圍。故老雲即徐偃王城也。城東偏有偃王廟。”《輿地紀勝》《浙江通志》《台州府志》及各種《黃岩縣誌》均有上述的記載。《黃岩志》中專門開闢一節談到東甌王國的都治考，講到東甌古城原屬黃岩縣。《台州文化史話》一書中也註明了此地原屬黃岩。

在今天我們還能在當地找到一些黃岩縣的印跡。樂清有個三界村，溫嶺有個三界橋，這三界的來歷，就是當年黃岩、溫嶺、樂清三地的交界處。而不是現在太湖山頂分水嶺上的界碑。高速公路溫嶺西互通所在的良山村也一直未改名，在歷史地圖上也能找到當年屬於黃岩的良山村。

明代的大旅行家徐霞客從天台到雁蕩山，兩次途經黃岩，都記載在《徐霞客遊記》中“餘與仲昭兄遊天台，為壬申（1632年）三月。至四月二十八日，達黃岩，再訪雁山。覓騎出南門，循方山十里，折而西南行，三十里，逾秀嶺，飯於巖前鋪。五里，為樂清界，五里，上盤山嶺。”可以看出巖前鋪屬於黃岩，再走五里是樂清的地界。黃岩的巖前鄉名字估計源於巖前鋪，過繼於溫嶺後一度改名寺前鄉，無論是巖前還是寺前，我想都和如今的方山風景區有關，因為這周邊方圓數公里內，有名氣的大岩石和寺廟唯有方山才能擔當。此地踞方山這塊大岩石前面，亦在方山羊角洞諸多寺廟前，故而地名稱之為巖前（寺前）。

大家可能很奇怪，為什麼太湖鄉（巖前鄉）在太湖山山脊南側，按現在分水嶺區劃規則，本就應該屬於溫嶺。而古代交通極為不便，太湖鄉居然要黃岩翻山越嶺地去管轄，而不是溫嶺太平直路的來管理呢？在明代溫嶺從黃岩分出設縣時沒把太湖鄉一併帶走呢？

這其實和為了保障驛路的完整性有很大的關係。我們都知道，黃岩樂清捷徑就是黃岩拉直線到樂清，這就要翻山越嶺地跨過院橋的秀嶺等山區。古代缺少車輛，全憑兩條腿走路，繞行路橋、澤國一大圈費時費力，完全比不過走直線的秀嶺方向性價比高。因此，自古以來，這裡就是著名的官道驛路，沿途按照“五里一亭，十里一鋪，三十里一驛”設定驛站站點，至今仍留下了“官驛巷”、“十里鋪”等地名。此外，巖前鋪、柏岙鋪、大荊驛等古代驛站名字至今也有跡可循。

在古代一縣之中，縣令（知縣）需要處理“戶口、賦役、錢穀、賑濟、給納與平決獄訟諸事，統掌之”，就是說一縣之內所有的大事小事都要縣令去統管和處理，這“兼理驛事”也就成為理所當然的工作了，縣令帳下沒有“驛丞”這一正式編制，維護驛路暢通也是一任知縣的頭等大事。因此，為了保證驛路通暢和全線都處於有效、高效的管理中，所有的驛路就必須有完整性。黃岩境內有最重要的就是“臺溫驛道”，是聯接杭州至溫州的幹線驛道，相當於現在的國道線。如果這驛道中間數公里劃給溫嶺，就造成溫嶺鞭長莫及不容易管理，而黃、樂兩縣驛道中間被分割又會造成道路不通，行書不暢，橫插一槓，難以管理。為了保障驛路的完整性，就必須要屬黃岩，這樣“臺溫驛道”一縣接一縣，才能連貫、持續、有效。

這和現在的交通的管理也是一致的。我們的高速公路、鐵路也不是嚴格按區劃管轄，而是以兼顧便利為方針進行了跨地域管轄。比如上海鐵路局就管轄到河南、山東、福建一小部分的鐵路線。南昌鐵路局同樣管轄到浙江的一小段鐵路。他們都是按站點為基準進行管轄。高速公路同樣的道理，非嚴格按照行政區劃進行管理，而是按照高速路出口為基準。如果按照行政區劃對高速公路進行管轄劃分的話，有些縣高速公路插邊而過短短几公里甚至幾百米，連個出口都沒有，當地連進入高速的通道都沒有，根本無法進行交通執法、公路養護等有效管理，所以只能按路段進行管轄。現在的各種職權已經全部細分，行政區劃和專項管理可以區分開來。而古代全憑縣令眉毛鬍子一把抓。既然都是縣令管，又要有效地管，就只能把土地置於一縣之內，才能有便利性和完整性。那麼太湖鄉被留在黃岩就順理成章了。

就像古代海門、江口的靈江兩岸都屬於臨海縣管轄一樣，都是為了便利性、完整性。雖然這兩地實際距離距黃岩近而臨海，但是歸於臨海就可以把整個靈江流域都置於一縣之中，全流域上下可以通暢無阻有效治理。即使是現代社會，依舊遵循這個道理。為了方便管理，太湖水域全給了江蘇，嵊泗列島全給了浙江。這樣整個太湖都屬於江蘇省管，杭州灣上的所有海島都給浙江省管，做到協調統一步伐一致。河南和山東本來在黃河兩岸犬牙交錯，為了防汛需要，便於統一管理，才有了黃河南岸全劃給河南，北岸全給了山東的措施。

基於有效管理的目的，所以當年的太湖鄉在明代成化年間溫嶺從黃岩劃出後，仍隸屬於黃岩，而不歸溫嶺。只是1934年杭溫公路正式貫通之後，受地形影響，有著“盤山盤半日，繡嶺走半年”俗稱的秀嶺山地不適合建造盤山公路，被強行繞行了，轉而開闢了經由路橋、澤國較容易築路的平原地帶通行。導致了院橋及太湖鄉直接變成了交通末端，地位一落千丈，原來熱鬧的驛道也成為人跡罕至之地。再加上溫嶺大平原地帶缺少水源地，迫切需要修建水庫灌溉莊稼，這些就導致太湖鄉自然而然地劃給了溫嶺，也讓黃岩的東甌古城成為了溫嶺之地。

雖然已經過去了70多年，但至今這些地方還留有黃岩的些許烙印。比如大荊的方言更接近黃岩腔而不是太平話，風俗中國粹的玩法也是黃岩的十三張牌搓“鏟”，而不是溫嶺的十六張番花。

如今，只能眼饞人家的東甌古城。要是換成今天，我想黃岩肯定不樂意把太湖鄉劃給溫嶺的。但是沒有辦法，我們連路橋也保不住啊！

最後感謝網友贈我《黃岩志》等書籍，使我能更瞭解黃岩的歷史，感激不盡！