超載、闖紅燈 杭州地鐵1號線翁梅站和喬司站周邊侯客“摩的”應該治治了

近日，錢江晚報小時新聞客戶端報道了蕭山坎山地鐵站周邊沒有停車場，車主不得不將車停進農家一事後，關於地鐵出行“最後一公里”的問題引發關注。

“我租在地鐵1號線翁梅站附近，每天下班出地鐵站，都會有一群大叔圍上來問我坐不坐‘車’，挺煩的。”這兩天在杭州臨平區工作的小妍（化名）向錢江晚報報料。

杭州地鐵1號線喬司站和翁梅站附近，每天下午到晚上，出站口附近有不少“摩的”招攬生意，她覺得“五一”快到了，地鐵站是杭州的形象視窗之一，拉客的現象應該管一管。

錢江晚報小時新聞暗訪組對這一情況進行了暗訪。

地鐵站外，拉客的電瓶車、摩托車排起隊

下午3點多開始，杭州地鐵1號線喬司、翁梅兩個站出站口的路邊，“摩的”開始聚集。

說是“摩的”，其實大部分都是電瓶車，偶爾能看到幾臺無牌的摩托車。

它們在出站口非機動車道上一字排開，駕駛者有的坐在路邊休息，有的站在地鐵的出口處。

一旦有乘客出站，駕駛者們就上前拉客。

“有沒有要坐車的？”“馬上可以走的，走不走？”

如果遇到拿著行李、揹著大包的人，他們會更熱情，好幾個人同時圍上去，招攬生意。

暗訪中，記者發現，儘管大多數人無視“摩的”的招攬，但幾乎每班地鐵的出站人群總有幾個人被成功招攬。

隨口要價，騎車帶人還闖紅燈

很快，我們被招攬坐上了幾輛“摩的”。

“只要在喬司、臨平一帶我們都能去，遠一點的海寧翁家埠也可以去的。”駕駛者說。

暗訪記者要去的是距離翁梅地鐵站3公里的居民小區。駕駛者示意記者直接上電瓶車後座。

“前面不是有交警嗎？電瓶車帶人不會被抓嗎？”暗訪記者指著100多米外，正在路邊執勤的工作人員說。

“沒事的。”駕駛者回答。

電瓶車順利地通過了路口。

記者留意到，當時路口執勤的並非交警，而是協勤。對於電瓶車載人，協勤均未進行管理。

駕駛者說，翁梅、喬司附近，村莊和工廠比較多，“比較亂，沒人管的。”

這一段3公里左右的路程，駕駛者要價15元。“你這路程遠了，就稍微貴點。一般3公里以內，都是10塊、8塊的。”

另一組兩名暗訪記者，在喬司地鐵站上車時，被駕駛者安排上了同一輛電瓶車。

“兩個人坐同一輛車？”

“沒事的，我經常拉兩個人的。”

為了儘快把我們送到目的地，電瓶車開得很猛。

闖紅燈，走機動車道……記者一再提醒駕駛者注意安全。

“安全肯定會注意的，你們放心，我沒出過事。”駕駛者說。

開“摩的”和坐“摩的”的都是什麼人

為什麼“摩的”會集中出現在杭州地鐵1號線喬司站和翁梅站？

“這裡這麼多村和工廠，有的地方公交也不通，打車的話，滴滴和計程車不願意去，還不如我們這樣輕便、靈活。”一位駕駛者說，既然這麼多人來坐摩的，“那肯定就是有市場啊，能賺到錢。”

不過他也說，現在生意已經比前兩年差了，因為公交線路慢慢透過來了，滴滴、共享單車也都來了，“我以前全職幹這行的，一天賺個兩三百沒問題，現在一天也就賺個百來塊錢。”

“摩的”駕駛者大部分都是兼職的。

“下了班以後，來搞點錢。反正只要有個電瓶車或者摩托車就行了。”一位駕駛者說，出來做這個生意的大多數是附近工地、工廠的臨時工，上班時間不定，下了班就來開“摩的”了。

坐“摩的”的又是什麼人？

駕駛者說，他們生意最好的時間段在傍晚5點至晚上7點。這是下班高峰期，交通需求也就大了。

暗訪記者隨機問了幾位過路的市民。他們說：“1號線開通以來就一直有的。三四年前，這種車很多很多的，這兩年少了，但還是有。”有知情者說，搭乘“摩的”的大部分是租住在附近村裡的人，或是周邊工廠、作坊的上班族。

東西交通路線開設不足 尤其在早晚高峰

暗訪記者注意到，在喬司和翁梅的地鐵站邊，就有公交車站，時不時也能看到計程車和網約車停靠。

既然公共交通設施都具備了，為啥“摩的”還會有市場？

“我住附近一個村，上下班沒有公交車，交通不太方便。”一位小夥說，大部分時候他會選擇共享單車出行，但偶爾累了，就坐摩的。“網約車也能打到，但要等，而且有時候一看目的地是附近村裡，司機們都不願意接單。”

兩處地鐵站邊的公交站臺，均只有兩路公交車停靠，且路線為南北走向，與地鐵線路基本一致。而實際上，這一帶，地鐵站東西兩側區域的公共交通需求也存在。

“靠近地鐵站的都是高階的樓盤和安置房，我們租房為了省點錢，只能住得離地鐵站遠一點。”有人說，其實這些“摩的”的價格也不便宜，一兩公里的路程要10塊。

“要是早晚高峰，有那種正規運營的小區巴士啥的，就比較方便了。”一名出地鐵站準備回家的男士說。

採訪中，很多人表示，希望多部門可以聯合起來一起解決這個問題，對這些“摩的”進行強有力的整治和取締。

“儘管有客觀需求，但這麼肆意拉客、不遵守交通規則、車輛亂停亂放，總歸是不安全。”