大眾本田“狼真來了麼” 日內瓦車展看傳統車企新能源領域的“搶地盤”

傳統汽車企業們“觸電”了麼？

汽車業能源驅動形式變革其實是從電動化最先起步的，雖然有氫能源等不同形式，但目前來看電驅動形式已成為最主流形式。

日內瓦車展一貫是汽車技術發展風向標，本屆車展參展車型分佈相比以往有了很大不同，90多款新車中新能源車型多達30餘款，佔比已超過三分之一，不僅有眾多小眾獨立廠家，許多國際知名品牌都拿出了新能源領域最新作品：奧迪派出了Q4 e-tron概念車加4款PHEV插電混動的天團組合，大眾家族基於MEB平臺的構造的斯柯達Vision iV和大眾ID。 BUGGY概念車純電沙灘車等，本田推出了首款在歐洲上市銷售的復古可愛派純電動Honda e，賓士MPV純電車型EQV，北汽新能源ARCFOX全新ARCFOX GT純電超跑和首款SUV，還有很多車企釋出了新車。相比傳統車企的兇猛來襲，以往“車海戰術”的新造車勢力低調許多，只有愛馳展出了U5量產版。

MEB平臺是大眾汽車投入重金全新打造的電動化模組化平臺，本屆車展出現多款基於MEB平臺打造新車，目前基於MEB平臺亮相新車已超過10款（包含ID車型）。

同時大眾集團做了一件令業界瞠目同時值得稱讚決定：向其它廠商開放MEB模組化電動車生產平臺，意在發揮規模效益，降低電動車成本。連大眾這樣的巨無霸都願意將電動化平臺開放，可見新技術推進發展是需要規模化。

汽車電動化大潮來襲洶湧，有著深厚研發功力底蘊的“傳統”廠家不會輕易掉隊，甚至想借助電動化潮流實現彎道超車，特斯拉出現和持續成長讓這條道路充滿荊棘。目前看大眾、奧迪、賓士、寶馬、沃爾沃、本田們的電動化發展方向較為清晰，可快速量產的插電混動車型是現階段的突破點，後續將有大規模基於全新電動化平臺的新車推向市場。

相信在2019年純電動汽車會越來越多，先回到本屆日內瓦車展現場，看看“傳統車企”們帶來的新能源產品。

奧迪Q4 e-tron

新車亮點：奧迪純電家族第五款車型、基於MEB平臺打造的小型SUV

騰訊點評：奧迪展臺中沒有預留傳統燃油車位置，重點留給了奧迪Q4e-tron純電車型以及4款TFSIe插混車型，同時2025年奧迪電動車將佔據超過30%銷量。和大哥e-tron相比，奧迪Q4 e-tron（讀起來有些拗口）身材更為小巧，不僅預示著奧迪純電車型設計方向，更是奧迪首款基於MEB平臺打造車型，內部新增了具備增強現實技術的抬頭顯示器，電動機綜合輸出功率225kW，最大扭矩460N·m，82kWh電池組藏在車身底部，WLTP標準最大續航里程為450km，如果在2020年落戶上汽奧迪是不是很香呢？

Q4 e-tron是奧迪品牌旗下的第5款電動汽車，定位為緊湊型SUV，基於大眾MEB平臺打造，雖然名字是Q4但可不是“汽車大改造”而是真正的“純E做”，擴充套件了奧迪e-tron車系，量產車將在2020年下半年推出。

Q4 e-tron延續了e-tron設計語言，在細節進行了部分調整，側面線條依然流暢，作為概念車後視鏡採用攝像頭設計，量產後會根據各地法規進行調整。車尾使用了熱門的貫穿LED尾燈。車身三圍是長寬高分別是4590/1900/1610mm、軸距2770mm，整體設計依然很奧迪，好像一部小號e-tron。

內飾相比量產奧迪車型有所突破，相對不是很規則的佈局很有設計感，配備了奧迪虛擬座艙系統，配備液晶儀表盤和12。3英寸觸控式中控大屏、抬頭顯示等等功能。但相比新造車勢力們的超級大屏顯得有些保守。

Q4 e-tron配備82千瓦時電池組，前後雙電動機綜合功率225千瓦。WLTP標準下續航里程450公里，最高時速180公里/小時，百公里加速時間6。3秒。用125千瓦充電樁可以在30分鐘內從0充至80%電量。

插混車型：奧迪同時帶來了4款插電混動車型：A6L、A7、A8和Q5的插混版。奧迪插混和純電動才贏“XX e-tron”命名，從日內瓦車展開始插混車型字尾採用“TFSIe”，是燃油發動機+電動機插電混動版本，“e-tron”專屬於純電動車。

大眾I。D。BUGGY概念車

新車亮點：造型狂野可愛的純電動沙灘概念車、顯示MEB平臺超強可塑性

騰訊點評：大眾I。D。BUGGY採用非常少見的沙灘車造型，作為MEB平臺下產物使用純電驅動，讓大家見證到MED平臺在電池組佈置、車身尺寸、驅動模式上的靈活可變性，如果未來TA實現量產或許可以成為已經離我們遠去的甲殼蟲的替代品。

I。 D。BUGGY延續了I。D。概念車設計風格，前臉採用封閉造型，進氣格柵整體位置靠下，採用了充滿童趣的分體式塗裝：上半部是綠色，下半部是黑色。大眾LOGO採用自發光設計，配合圓形LED燈組既酷又萌。

新車採用半開放式車身設計，內飾部分相當精簡，液晶顯示屏可顯示基本行車資訊。

新車搭載的電子可輸出最大功率150kW，但電池組和續航里程等資訊還沒有公佈。

斯柯達VISION iV概念車

新車亮點：漂亮的不像斯柯達、運動風四門轎跑概念車

騰訊點評：雖然都基於MEB平臺，但VISION iV概念車外觀設計在保持斯柯達品牌特點基礎上進行了大膽除錯，運動風格強烈的四門轎跑車型是斯柯達設計新道路。

斯柯達VISION iV概念車是一款主打運動格四門轎跑概念車，造型與VISION E概念車延續性。前臉部分線條凌厲，大燈狹長，配合硬朗的腰線和大尺寸輪圈都其看起來有很強侵略性。

車尾上翹擾流板和擾流器將運動始終貫穿。新車車身長寬高分別是4670/1930/1930mm，軸距為2770mm。

內飾設計簡約而富有設計感，風格前衛可接受。多層式中控臺設計感很強。懸浮式中控屏和儀表盤，搭配雙輻式方向盤增加了未來感。

動力則由兩臺電動機提供，最大功率是306馬力，0-100km/h加速為5。9秒。搭載了83千瓦時電池可在30分鐘內充滿80%。

大眾集團：從MQB平臺理念開發應用的MEB平臺是為純電驅動研發的平臺，具有高度可延展性，可衍生出SUV、MPV、豪華轎車等產品類別。大眾集團子品牌們：奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷的純電動產品線和規劃，都得益於MEB可拓展性可快速推進新產品線。

2022年大眾集團將有27款新車基於MEB平臺打造，大眾希望MEB平臺成為“不僅是大眾集團的標準”，而是行業標準。大眾集團開放MEB平臺可以透過寬大的拓展性，實現規模整合效應降低生產成本，讓消費者買到更便宜的產品。

本田Honda e Prototype

新車亮點：首款在歐洲上市銷售的本田純電車型、綜合續航250-350km

騰訊點評：Honda e代表了本田最新的純電技術，雖然綜合續航里程沒有400公里起步的國內純電車型那樣搶眼，但這款車型也是對未來純電車型的一種思考，新車相比概念車變化不大，復古的前臉、前後對應的車燈以及圓潤可愛的車身設計是典型的本田產品，面對停車位緊張且車位較小的歐洲城市，Honda e小巧的身材和酷炫內飾很有針對性。

本田汽車公佈了電動化時間表，將在2025年底前歐洲市場實現全面電動化，到時本田品牌在歐洲市場銷售新車都將採用純電動或混合動力系統。

本田純電小車honda e基於全新平臺打造，採用了復古外觀設計，和概念車不同，此次的量產版採用實用的五門五座佈局，新車綜合續航里程250-350km。

本田honda e在可愛的外表中融入了硬派元素，車身長度比飛度稍短，平直的車頂和黑色A柱和B柱呈現出呆萌感。車頭採用雙圓形大燈，中間的本田LOGO可以點亮。概念版上可以顯示動畫的進氣格柵被黑色飾板替代。

內飾部分，概念車那塊超級大的窄長中控屏在量產版上得到保留，螢幕由三部分組成，中央顯示器顯示駕駛、資訊娛樂系統和充電資訊，兩側為後視鏡實時攝像顯示，在螢幕下方是復古的木質裝飾，向經典致敬，大尺寸螢幕設計和科技配置彰顯科技感。

賓士EQV

新車亮點：賓士V純電動版、電池組容量100千瓦時以上

騰訊點評：在車展現場重點展示EQV，同時把EQC重點展示，而國內消費者最重視的中期改款GLC，只是很小的面積展示。賓士的電動化歷程沒有奧迪高調，持續低調快速基於現有車型進行改造，希望能看到基於C、E、S級升級的更多新車。

賓士EQV概念車是一款全電動MPV，以eVito為原型開發，預計車輛續航里程可達400km。將和大眾ID Buzz形成競爭關係。

賓士以EQV電池組位於底盤下部，為車內提供更充裕的乘客空間，外觀設計和eVito基本相同。

內飾部分採用和新款V級相同設計，用料方面，EQV也和賓士V級一樣提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、鋼琴烤漆、碳纖維、拉絲鋁面板等以突顯豪華感。

全新寶馬7系混動

新車亮點：外觀設計更精細、續航里程更遠

騰訊點評：寶馬在日內瓦車展重點展示6款插電混動車型，其中引人注目的寶馬7系的豪華度不用多言，混動版提供了更長的續航里程，藍色元素加持下的外觀更加威武，更年輕的車型設定開拓了新7系的空間。

雖然寶馬在現場沒有展出首發重磅車型，但已有純電和插電兩個車系族譜多款車型儲備，讓兩家德國兄弟壓力很大。預計2020年iX3上市，i4和iNEXT也將在2021年上市銷售。

全新寶馬7系混動車型三個動力版本分別是745e（標準軸距兩驅）、745 Le（長軸距兩驅）以及745 Le xDrive（長軸距四驅）。外觀進行升級同時擁有了更長的續航。

新車採用全新7系家族設計，在進氣格柵、大燈組以及霧燈區進行調整，側面鍍鉻裝飾造型更犀利。新車可提供多種外觀套件以及M套件。

內飾部分，新車延續燃油版7系的最新設計，以木質和金屬材質搭配，提升檔次感，採用最新全液晶儀表盤，配備懸浮中控屏、電子擋杆等。

745e純電續航54-58km，綜合最大功率290kW，最大扭矩600N·m，六缸發動機最大功率為210kW，電機功率為83kW，百公里加速時間為5。2秒，最高時速250km/h。慢充至充滿約耗時4。4小時。745 Le車型純電續航52-55km，百公里加速時間為5。3秒；745 Le xDrive車型純電續航50-54km，百公里加速時間為5。1秒。

Polestar 2

新車亮點：純電轎跑將在成都生產、綜合續航500公里

騰訊點評：Polestar 2釋出後整體評論很正面，承載了沃爾沃集團對抗特斯拉的重任，採用了和特斯拉類似的垂直版11寸大屏，首次使用了基於原生安卓系統研發的沃爾沃車載系統，大家都認為它可以成為Model 3的有力競爭者，Polestar 2將在成都專屬工廠生產，參考國外售價國產後會有一個競爭力價格區間。

Polestar 2定位為豪華純電動高效能轎跑，採用純電驅動，對標車型為特斯拉Model 3，綜合最大功率408馬力，綜合續航里程500公里。

外觀部分Polestar 2把沃爾沃設計語言運用的很嫻熟，車頭造型極具時尚感，極具識別度的雷神之錘的大燈是沃爾沃的標誌性設計，溜背式造型很符合現在消費者對時尚的喜愛，新車尺寸和與特斯拉Model 3相近。

Polestar 2還有效能套件（Performance Pack），包括了一系列效能升級元件，如競技品牌Ohlins的DFV雙流閥減震器、Brembo的制動系統，同時原有標配的19英寸輪圈也將升級成20英寸的鍛造輪圈，並搭配更為扁平的運動輪胎。

內飾設計同樣北歐式簡潔，採用環保材料無真皮材料使用。配置方面，採用多項創新科技，11寸中控屏搭載谷歌Android HMI、車機版Google智慧助手和遠端控制功能，可以使用手機藍芽解鎖車輛的，在2米之內可完成操作。最重要的是這套系統是由谷歌、沃爾沃和奧迪聯合開發的，基於安卓原生系統打造，能直接使用安卓支援的地圖音樂等服務，而無需連線手機。

動力部分，Polestar 2採用雙電機組成四驅系統，最大功率408匹馬力，最大扭矩達到660Nm。0-100公里/小時加速時間小於5秒，NEDC工況續航里程為500km。

本文總結：2018年全球新能源汽車銷量增速達到72%，其中大部分車輛誕生於國內，電動機驅動已成為當前汽車產業的趨勢，日內瓦車企們用行動在證明。

其實此次不僅有前面介紹的廠家，標緻e-208、雪鐵龍AMI ONE等都是奇思妙想的產物。

大眾集團開放MEB平臺昭告天下，雖然我們不是先發者，但憑藉平臺優勢依然能快速後來者居上。背後的“陽謀”很明顯，對那些沒有研發純電動平臺實力車企可以直接採用MEB平臺，既節約研發成本又可快速量產上市，大眾集團可以從後來者變成領頭羊。目前中國是全球最大的汽車市場，有足夠大的市場可以包容更多品牌和產品生存，對於眾多企業來說這是個不容錯過的機會。

雖然目前全球範圍內新能源車佔比不足5%，但整個產業正處在高速發展期，市場足夠廣闊但，無論是快速“搶地盤”的BBA以及本田、沃爾沃等造車大廠，還是特斯拉、蔚來以及一大票造車新勢力們都證明了全球電動化潮流正在奔湧而來，是被淹沒還是奮力求生是每一家車企都需要思考的問題。