中國製造大國神器三項功能雄踞全球第一，工作量到底多厲害？

大國重器，中國的天鯤號是目前亞洲最大、最先進的自航絞吸挖泥船，被美譽為快速“造島神器”。

大型重型挖泥船在國際上屬於高技術、資金密集型基礎裝備，無論是世界最大人工深水港——天津港的開挖，還是長江深水航道的疏浚，都離不開大重型挖泥船的高效作用。

全球也只有荷蘭、比利時等少數幾個國家掌握了自主設計、建造的關鍵性的核心技術，而重型挖泥船也大都被作為國家戰略裝備進行統一管理。（疏浚的意思：是疏通、擴寬或挖深河湖等水域，用人力或機械進行水下土石方開挖工程。）

天鯤號從設計到製造，擁有完全自主智慧財產權，是國內第一艘採用全電力驅動型的自航絞吸挖泥船。其挖掘能力位居世界先進行列，特別是輸送能力達到世界第一！ 天鯤號在適應惡劣海況能力方面全球最強，擁有國際領先的自航絞吸船智慧整合控制系統。

天鯤號絞吸挖泥船是由中國船舶工業集團公司第708所設計，上海振華重工集團啟東公司建造。根據“天航局”方面提供的資料資料，“天鯤號”船長140米，寬27。8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀功率6600千瓦。

在2017年11月3日，

被譽為“造島神器”的亞洲最大絞吸挖泥船“天鯤號”

在江蘇啟東下水。船體配備了油缸式柔性重型鋼樁臺車系統，可適應3米高的波浪。

在2018年6月8日，亞洲超大重型自航絞吸船“天鯤號”在浙江花鳥山海域進行為期3天的海試。6月12日，疏浚重器“天鯤號”首次試航成功。

2018年11月23日，“天鯤號”開赴大連開展挖巖試驗，試驗圍繞高產量、低能耗的技術要求展開，共進行了絞刀在岩床上的挖掘姿態試驗、不同效能的刀齒試驗、絞刀轉速試驗、極限橫移拉力試驗、正反刀挖掘試驗五個方面的試驗。最終，“天鯤號”成功完成挖掘60兆帕岩石強度的試驗，超過挖掘岩石硬度50兆帕的設計標準。

天鯤號厲害之處一：

亞洲最強大的挖掘系統、最大功率的輸送系統和當前國際最先進的自動控制系統，泥泵輸送功率達到17000千瓦，達到世界最高功率配置，在遠端輸送能力15公里，為世界之最。

天鯤號挖泥船滿載時排水量為17000t，設計航速12kn，裝機總功率25843kW；配置一臺水下泵、兩臺艙內泥泵，最大排拒15000m。

可透過裝駁裝置實現單水下泵裝駁作業；吸/排管徑1000/1000mm，挖深6。5-35m；挖泥船配置了通用、粘土、挖巖和重型挖巖等4種類型的作業時用的絞刀，適用於在挖掘淤泥、粘土、密實砂質土、礫石、強風化巖以及單側抗壓強度45MPa的中弱風化巖，標準疏浚能力6000m3/h。

天鯤號挖泥船根據不同的地質條件，配置通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同型別的絞刀，可以開挖單側抗壓強度50兆帕以內的岩石。

“天鯨號”和“天鯤號”工作原理：船尾在下樁以後，在船頭會伸出一根長長的“橋樑”，而“橋樑”的頭部就是作業用的絞刀。這根鋼樑重量高達1100噸，所以，製造時其重量要能壓得住絞刀，才能讓絞刀絞得動很堅固的巖沙。在正常運轉後，絞刀就以樁為圓心，做扇形搖擺，擊碎岩石泥沙，而擊碎的岩石泥沙則透過船上的高效離心泵吸入，並透過管道再吹出去。

“天鯤號”不僅能夠遠距離輸泥沙，配置的通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同型別的絞刀，使得它比“天鯨號”具有更強大的開挖能力，甚至可以開挖海底硬度更高的岩石。所以，“天鯤號”可以做到在一個星期時間內，就能在島礁上搭起一個“水立方”面積大小的沙石堆。

處於船頭位置的絞刀頭是重型自航絞吸船的核心裝備。“天鯤號”的絞刀頭直徑達3。15米，頭上佈滿非常尖銳的“牙齒”，單個刀齒造價就高達1500元。 絞刀頭是由4200千瓦的變頻電機來驅動的，可挖掘耐壓強度高達40兆帕中風化及強風化的岩石。

40兆帕相當於什麼概念呢？ 其硬度與高強度混凝土的硬度差不多，可以說它能夠削巖如泥並非誇張。

“天鯤號”最大的

技術性

突破，

就是

絞刀橫擺的速度，

它

會隨

著

泥沙濃度的變化而

產生

變化。

目前世界上自動控制系統的橫擺速度都是提前設定好的，而速度一提前設定好，問題就來了，因為有些區域泥沙濃度過高，就會造成堵管；而有些區域濃度降低，絞刀作業效率又會下降，因此，採取這套智慧系統，問題一下子迎刃而解了。

此外，在挖掘邊線、邊坡時，也不會出現常見的因為絞刀慣性而產生的超挖現象。所以，這幾項重大技術突破，完全可以讓“天鯤號”實現效率及產能最大化，成為真正的大國疏浚重器。

天鯤號具備了雙定位功能，屬於獨樹一幟的全球首創。國外自航絞吸挖泥船都是單定位的，而‘天鯤號’除了鋼樁臺車定位，還有一套三纜定位裝置，在世界上依然是獨創。

如果與現役的亞洲第一大絞吸挖泥船“天鯨號”相比，“天鯤號”在效能上已經實現全面超越。天鯤號能夠以每小時6000立方米的速度把海中的沙子、岩石還有海水混合物快速輸送到最遠15千米的地方，由此成為建設中國海疆的大國重器。

“天鯤號”是一個巨無霸，長達 140 米，寬 27。8米，絞刀一刀挖下去，最大挖深就可達到35米，總裝機功率為25843千瓦，絞刀功率6600千瓦，每小時挖泥量高達6000立方米，也就是說，“天鯤號”一小時就可以挖一個一米深那麼大的足球場，可見巨無霸的作業量“胃口”的很大的，遠遠超過一般的裝置。

疏浚工程之前都是採取水下土石方開挖方式，最常用的手段往往是相對粗暴的爆破法，勢必會對作業區域的海洋生物產生危害性影響，因此，目前此類施工手段已經被拋棄，目前挖泥船成了唯一的海上挖掘作業工具裝置。“天鯨號”和“天鯤號”都是世界高超水準的自航絞吸挖泥船。

厲害之處二：

“天鯤號”融合了當前世界最新科技，是國家工信部立項的科研專案，為雙槳、雙轉動導流管、全電力驅動的自航絞吸挖泥船，全船佈置、柔性鋼樁臺車系統等技術國際先進，三纜定位系統、航行視線問題解決等技術國際領先。

天鯤號駕馭艙有四十多平方米，並且高科技感十足，主動挖泥控制體系坐落在艙內正中，所有挖泥裝置的操作模式都集中在大約兩平方米的操作檯上，駕駛員點選滑鼠或按動按鈕便可指揮操作一切程式。

天鯤號的雙定位功能屬於獨樹一幟的全球首創。國外自航絞吸挖泥船都是採取單定位的，‘天鯤號’三纜定位裝置在世界上也屬於獨創。

厲害之處三：

“

天鯤號”裝配了當前國際最先進的自動控制系統，並具有全球無限航區的航行能力和裝駁功能，可實現自動挖泥、監控及無人操控，將極大提高作業效率，適用於沿海及深遠海港口航道疏浚等工程。

厲害之處四：

天鯤號完全是國內設計製造的，擁有完全自主智慧財產權，猶如當初西方質疑中國的高鐵技術一樣，很多歐美髮達國家始終搞不明白，中國在重型自航絞吸船製造方面是怎樣實現華麗轉身的，其實西方國家的技術封鎖能夠激發國人自力更生的動力。

設計製造天鯤號，如此強大的動力來自於科研設計工作者不懈的努力，特別是組建於1950年的708研究所。

根據公開資料顯示，708所是我國規模最大的船舶設計技術國家工程研究中心，覆蓋了20多個專業。708所有多牛？ 目前正在執行中國首次環球海洋綜合科學考察任務的“向陽紅01號”、千噸級海監船“中國海監1001”、3000噸級出口護衛艦都是他們設計的。

天鯤號”是代表中國疏浚史上高新技術與重型裝備製造高度融合的里程碑，必將助力中國成為真正意義上的疏浚強國。

為什麼要設計製造天鯤號挖泥船？

設計製造天鯤號挖泥船的重要性是不言而喻的，在八百多年前，荷蘭人採用沙石填海造陸，使得荷蘭國土中20%的土地都是大規模人工填海造出來的。

而古代疏浚，由於生產力低下，疏浚只能主要依靠簡單的人力，時至今日，挖泥船疏浚成為了最主要的工具。

任何人不要輕視這個挖泥船，它在某種程度上意味著一個國家生產力的效率。比如科技大國日本，在重型自航絞吸船上不斷地投入研發、不斷更新，其結果，不僅透過巨無霸裝置建造了一個又一個人工島，而且透過填海造陸的方式，讓日本國土面積不斷增加。

再比如對南海建設“眼紅”的越南，歷來採用傳統方式進行填海，因為沒有先進的大型挖泥船裝置，因此，最終填海效果大打折扣、效率低下。

中國疏浚公司在2005年之前，挖泥船都是依賴國外進口，並且挖泥船製造技術受到國外嚴密技術封鎖，在此情況下，中國只能自力更生、自主研發、自主製造。

在中交天津航道局有限公司（簡稱“天航局”）投資建造的“天鯨號”誕生前，我國重型挖泥船進口比例高達八九成。

比如1966年，從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，天航局曾花費了摺合4噸黃金的高價。從國外進口的超大型挖泥船往往不是技術最先進的，在關鍵工程中有時難以擔當重任。

全世界之前只有歐洲幾個國家掌握重型挖泥船設計建造技術，並作為國家戰略裝備統一管理，因此，歐洲國家的核心技術不但學不到、同時也買不來。

因此，2005年天航局相繼啟動了“天獅”船、“天牛”船的設計、研發、製造計劃，由此邁出了自主設計建造大型絞吸式挖泥船的第一步。2007年9月，天航局正式成立工程船舶設計所。在此後10年時間，“濱海型”“程途恆遠”系列、“天鯨號”等相繼建成投產，使我國開始比肩全球挖泥船先進製造國家，為自主設計建造大型疏浚裝備奠定了基礎。

天航局製造的“天鯤號”是“天鯨號”的一對姐妹船，是首艘國內設計建造、擁有完全自主智慧財產權的重型自航絞吸挖泥船。標誌著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了關鍵技術的歷史性突破，使中國成為全球少數幾個能夠用自己的裝置和技術疏浚航道、吹填造地的國家之一。

和很多大國重器一樣，“天鯨號”和“天鯤號”相繼問世，讓中國的疏浚業擁有了和全球四大疏浚公司相媲美的自己的“挖泥船超級戰艦”。

全球挖泥船及四大疏浚公司

全球挖泥船建造市場之前一直被歐洲的造船廠所主導。全球市場份額被掌握在波斯卡里斯（Boskalis）、德米（DEME）、楊德努（Jan De Nul）和範奧德（Van Oord）四大歐洲疏浚公司手上。

一、荷蘭波斯卡里斯

總部設在荷蘭鹿特丹的波斯卡里斯，1971在阿姆斯特丹交易所上市，其業務範圍涉及75個國家和地區。擁有僱員11，000多人，裝備利用率89%。在 2014年，業務曾經在“四大疏浚國家“中排名第一。

智研諮詢釋出的《

2017-2022年中國疏浚工程行業調研及未來前景預測報告

》指出：波斯卡里斯在四家公司中業務結構最為均衡，發展注重“質量” ，並在海洋能源、拖帶及海上救助業務近年來快速發展，尤其是拖帶業務成本低、收益高。

波斯卡里斯戰略非常明確：成為疏浚及海洋工程領域的專家，其業務圍繞客戶需求進行全產業鏈綜合解決方案佈局。波斯卡里斯實行多品牌戰略。

二、比利時德米集團

總部設在比利時安特衛普，德米集團是由兩家比利時疏浚公司組建起來的控股公司，成立於1991年4月。其從事疏浚吹填業務可追溯到1852年，歷經3個世紀。 德米集團擁有160年曆史的疏浚與填海造地史。

德米集團業務範圍包括疏浚、填海造地、水利工程、海上石油服務、天然氣和可再生能源與環境工程六大板塊，集團核心業務是疏浚與填海造地以及水利工程。德米集團業務範圍遍佈全世界50多個國家，在五大洲都設有分部、子公司和代理處。

德米集團最大的優勢在於不斷創新、善於與當地合作伙伴合作。德米集團的主要市場在歐洲（40%） ，亞洲是第二大市場（30%），其次為中東（8。6%）、美洲（5。7%） 。德米集團年營業額曾經在四大疏浚公司中排名第二。

三、比利時楊德努

總部設在比利時安特衛普，比利時楊德努1900年由德努家族在比利時阿爾斯特建立。楊德努業務範圍涉及60多個國家和地區。

楊德努是四家疏浚公司中較為獨特的一家，堅持在疏浚業務上採取專業化、高階化經營路線，不願接成本低、利潤低的專案，避開低端競爭。楊德努的業務範圍包含：疏浚及海事、海洋工程、土木工程、環境工程四大板塊。疏浚業務收入中20～30%來自於歐洲，70～80%來自於其他地區。

楊德努擁有在四家國際疏浚公司中最強的裝備技術研發能力，將設計環節掌握在總部，所有裝備都是由自己總部研發中心來統一設計，然後交由合格的製造商來建造，因此能夠根據自身優勢來進行裝備定製，並確保自己掌握關鍵核心技術，同時使整體建造成本達到最低。

楊德努將知識與經驗看作企業的重要資產，投入大量資金進行內部培訓體系的建設。

四、荷蘭範奧德

總部設在荷蘭鹿特丹的範奧德業務範圍涉及超過50個國家和地區，其立足疏浚大力發展新興業務。範奧德的戰略是基於疏浚吹填工程、海洋工程和近海工程（油、汽、風能）三大業務市場，疏浚市場是其最大的市場（約佔60～70 %） 。

範奧德的業務範圍包含：疏浚吹填、海洋工程、海上風電工程三大板塊。範奧德近年大力發展海底管線、拋石、海上風電場建設等新興業務，其中海上風電業務在歐洲發展較快。

中國人經過不斷的研發投入及辛苦努力，使得我國已經成為世界第一疏浚大國，並且年疏浚量一度超過10億立方米，中國已經成為世界上少數幾個掌握了疏浚前沿技術、能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。

值得一提的是，隨著國家海洋經濟發展戰略的不斷推進，以中交集團為代表的中國疏浚公司不斷向全球海外市場拓展，可喜的是在東南亞、中東、非洲的市場獲得很大的發展，屢次斬獲許多大型專案，成為四大歐洲疏浚公司的重要對手之一，中國人實現了從無到有、從小到大、從弱到強的轉變。

特別是2017年，中國在中東歐獲得首個疏浚專案，中國疏浚企業挺進了歐洲四大疏浚企業的傳統“勢力範圍”。這項合同總價6200萬美元專案是烏克蘭南方港疏浚專案，也是目前中烏簽署的規模最大的基礎設施類專案。中國企業透過烏克蘭專案進入四大歐洲疏浚公司的市場“腹地”，具有非常重要的戰略意義。

由於該專案是烏克蘭國內最大的疏浚專案，烏克蘭政府希望藉由這個專案加快烏克蘭出口復甦，由國家財政出資保證專案的支付。

最終，中交集團旗下的中國港灣作為承包商擊敗了同樣參與競標的歐洲四大疏浚公司，最終的成功來自於具有競爭性的技術和價格優勢。

中國的企業相比歐洲四大疏浚公司，優勢除了管理成本控制較好外，管理水平更高、施工經驗豐富、施工工藝流程創新做得更出色，因此有著更大的競爭優勢。

“

天鯤號”融合了國際最新科技，配備了當今世界最強壯的挖掘體系和最大功率的高效泥泵，長途輸送等功能雄踞全球第一。

該船的成功建造，實現了從“中國製造”到“中國創造”的華麗轉身。