深挖：究竟蔚來缺合肥，還是合肥缺蔚來？

蔚來中國總部落戶合肥的訊息一透露出來，有網友就評論說“要給蔚來的企劃人員加個雞腿”，這言外之意就是蔚來用了全球總部、中國總部和分公司三種名義分別在合肥、上海和北京落腳了，而且還不帶重的。正如網友調侃，下一次蔚來汽車或將還有一個亞洲總部需要落角，各位金主爸爸要等好了，對於行業來說，調侃歸調侃，但是這些年來蔚來的困境真的是一波接一波。

根據蔚來汽車公開的財報顯示，在2019年三季度蔚來汽車總收入約為18億元，而第三季度淨虧損約為25億元，該虧損數字與蔚來此前披露的虧損資料疊加後，累計虧損約為258億元。由於持續虧損，2019年蔚來汽車一度面臨“斷糧”風險，外界對其融資進展關注度極高，先後與北京亦莊國投、廣汽、吉利等方面傳出“緋聞”，但無一坐實，因此在2019年不少媒體都用李斌“難”“慘”來形容蔚來的處境。

蔚來缺合肥？

蔚來是真的缺合肥嗎，答案不可置否。對於缺錢的蔚來來說，合肥政府牽頭組織對蔚來中國總部專案進行超百億元的戰略投資才是蔚來真正的救命草。對於早已經缺資金的蔚來汽車來說，能夠融到錢是事關生存的大事。早在2019年5月，蔚來曾宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議。根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，而亦莊國投將透過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。此外，2019 年 10 月，訊息稱蔚來與浙江湖州市吳興區或會有一筆50 億元的融資專案，之後也是無疾而終。

融資告急，僅僅是蔚來汽車的冰山菱角，銷量目標未達成、裁員、特斯拉來襲等這些內外交困才是李斌“難”處所在。據悉早在2019年初蔚來給自己定下了“保4爭5”的“小目標”，不過年終成績卻落在20，565輛，目標完成率僅51%。除此之外，蔚來面對困境透過全球裁員數千人、關閉門店等措施降低運營成本。而反觀競爭對手特斯拉，伴隨著上海工廠的完工，特斯拉Model 3順利的國產，2020年1月3日，特斯拉宣佈對國產Model 3進行降價，加上免徵購置稅以及新能源補貼，國產特斯拉Model 3僅需30萬元便可提車。有訊息稱，隨著特斯拉國產化的深入，國產Model 3還具備27%-34%的降價空間。特斯拉的降維打擊，被看做是對蔚來這樣的造車新勢力的巨大威脅。

據瞭解，蔚來汽車中國總部專案包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。蔚來汽車中國落戶合肥市5年內，將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車叢集發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。

對於合肥來說，蔚來汽車並不陌生。早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車曾達成戰略合作協議，雙方聯合在合肥打造江淮蔚來製造基地。在隨後的2018年5月和2019年3月，江淮汽車和蔚來汽車分別確認了ES6和EC6的生產工作將繼續由江淮蔚來製造基地生產。

當然合肥引進蔚來汽車也有它自身的原因，除了引進的蔚來汽車以外，在安徽的汽車企業還有像江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車、華菱重卡等。從上世紀90年代，安徽省開始大力培育汽車產業，江淮、奇瑞應運而生。如今，安徽省對汽車產業的發展依然很重視，無論是推動江淮大眾合作專案，還是此次戰略投資蔚來中國總部專案。但是細觀在目前各大城市相繼引入新能源車企時，安徽在這方面確實沒有拿的出手的，而蔚來汽車在造車新勢力中還算比較靠前的車企之一，當然合肥也沒有白給。對於合作後的經營預期，合肥市政府在現場做了相關規劃。據媒體報道的資訊顯示：蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。這就對蔚來汽車的汽車銷量和產品的投放提出了更高的要求。目前蔚來汽車量產的車型僅三款，ES8、ES6和EC6，如此來看，蔚來汽車接下來的首要任務，或許就是加快新品的投放，以銷量提營收。

當然蔚來中國落戶合肥，不論是對於急需資金的蔚來汽車，還是對於想繼續擴大汽車產業佈局的安徽合肥來說都是一種在困境中抱團的思路，未來雙方的路是否能順利的走下去，值得我們拭目以待。