崑山花橋站被關停！

長三角第一條城際鐵路——

滬寧城際高鐵，4月10日起，停運了2座“殭屍站”

，一是崑山市境內的花橋站，二是鎮江句容市境內的寶華山站。

花橋作為

第一重鎮

，

為何滬寧高鐵開通10年後

，落得個門可羅雀，

關門打烊

的境地了呢？

首先，是選址出了問題！

花橋作為江蘇省接軌上海的橋頭堡，是要向東融滬發展的

，自然是越靠上海越繁華，而

花橋城際站卻背道而馳設在了花橋西面

，實際上已不屬於花橋，而屬於陸家鎮的地盤上。

一個鎮級別的城際高鐵站，離開花橋核心區

（下圖中有地鐵站標識的11號線花橋始發站）

9.2公里之遠

。

客觀而言，滬寧城際走線透過的花橋鎮北境，南面是花橋的工業園區，北面是天福國家溼地公園，本身就遠離花橋的居住區和生活配套區，再加上上海境內的安亭北站，離花橋又很近，花橋根本就沒必要設站。事實上，花橋境內也沒有設站，

只是把陸家鎮境內，很靠近花橋的原規劃站名為“陸家浜站”改名叫做了名氣更響亮的“花橋站”

，這也

最終鑄成

了此站，

花橋不親，陸家不愛的尷尬局面！

其次，就是配套不足，花橋的“滬漂”和寶華的“寧漂”，被滬寧兩地的地鐵分流了！

除了選址上的南轅北轍，導致了花橋站和寶華山站的先天不足，從開站的那一天起，就損失了不少跨市通勤客流外，這兩站還有一個問題，就是

公交配套約等於零

。寶華山站自建成之日起就沒有公交，出站只能坐三輪和黑車。花橋站門口的公交是定時班線，一路車一天只進來一次，另一路車間隔在1小時左右，且時間不公示，只有從犄角旮旯裡的花橋站址，走到外面的大路上，才能坐上正常運營的車。

↑花橋城際站，至今仍處在遠離鎮中心和主幹道，犄角旮旯的農田裡

透過高德地圖查詢：

從花橋城際站到花橋鎮核心區

11號線花橋站，

坐公交車

，通常情況下，要換乘一趟車，單程需要

1小時5分，有這點時間，從花橋坐地鐵都可以到上海市中心的徐家彙了

，而

從花橋鎮核心區打車到花橋城際站，需要30元，比花橋到上海的高鐵票21元還要貴！

城際站的公交配套不給力，但與此同時，花橋和寶華兩鎮核心區都有非常成熟的公交手段，可以將人帶到鄰近的大火車站。比如

從花橋核心區有到崑山南站班次頻密的101路公交快線

，從

崑山南站到南京、上海方向的班次極多，旅客可以隨到隨走

，自然而然，

花橋人習慣了，南京方向到崑山南站坐車，上海方向到安亭北站坐車

。

至於這兩站的

未來

，

2024年，蘇州軌交S1線開通後，將在花橋城際站設站

，屆時花橋站的客流可能會好一點起來，小編也覺得，花橋站未來複闢幾趟車出來，滿足S1線附近幾站居民上下班快速通勤上海的需求，是有可能的，但班次也不會太多。