專訪“總設計師”劉華：用最先進技術，守護大橋未來！

26個月前的那天，2016年10月28日南京長江大橋正式封閉。26個月後的現在，2018年12月29日南京長江大橋即將回歸。26個月，780多天，18720多小時，每分每秒。有這樣一個人，始終感覺如履薄冰、重任在肩。

他，就是南京長江大橋公路橋維修改造工程總設計師——劉華。近日，小北專訪劉華，聽他講述封閉維修26個月以來大橋所經歷的那些故事。

26個月前，大橋封閉的那個夜晚。依依不捨來“暫別大橋”的人群逐漸散去，劉華在雨夜中，靜靜地看著空蕩蕩的大橋。

2016年10月28日，公路橋關閉之夜 劉華

幾位同事上橋檢查，劉華舉起手機，拍下他們的背影——這張照片，後來被劉華當作了微信頭像，一用就是兩年多。

中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司

作為新區企業中鐵橋隧的負責人，劉華對大橋，更有一些特殊的感情。他的手機裡有8000多張照片，其中80%是關於“橋”的。在他的辦公室裡，放滿了各種大橋的模型和設計圖紙，他說：“橋，可能是我這輩子最熟悉的東西了。”

因地制宜，在變化中尋求極致

“一橋飛架南北，天塹變通途”，南京長江大橋不僅是南京的城市名片，在中國橋樑史上乃至世界橋樑史上都具有重要意義，因此，作為總體設計單位的具體負責人，劉華深感責任重大。

劉華接受央視採訪

事實上，在正式封閉維修之前，劉華就已經與大橋有過不少“交集”。

早在東南大學上學的時候，他就參與過導師關於大橋的研究專案；2008年，他與市建委一起從科研課題角度研究大橋的功能提升，並陸續參與了不少前期調研的工作；直到2015年，與大橋“正式結緣”。

劉華告訴小北，維修改造工程，不同於新建一座橋樑，不可由設計師自行發揮，而是要結合橋樑自身的既有邊界條件去設計，也要隨著施工的推進，及時調整和完善。

公路正橋橋面系拆除

南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，並且在2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄，其自身的“文物”屬性更是不言而喻。“涉鐵”、“文物”，這兩個自帶屬性，是整個工程首先面對的挑戰。

劉華說，在維修改造上層公路橋的過程中，鐵路運營是不能中斷的，要想保證施工進度，必須首先在公路橋與鐵路橋之間搭建一層隔離防護棚架。而搭建的時間，只能在工作日的上下午各2個小時沒有火車通行的“天窗點”進行。

為了最大程度利用好這段寶貴的時間，保證安全施工，便在南堡公園建了個大橋足尺1：1的節段模型，組織工人進行專項模擬訓練，一練，就是好幾個月。

對於大橋的文物屬性，團隊也是堅持修舊如故的文物修繕原則，在材料、工藝、樣式方面都進行了嚴格的控制，如橋墩、橋頭建築物的表面處理，都是做過了幾十次的試驗對比，讓大橋修復後呈現出歷史的莊重感。

技術攻關，每走一步都是創新

正橋上層公路橋混凝土橋面板剝落、引橋雙曲拱橋承載能力下降等問題，一直是大橋安全運維的“隱患”。尤其是近些年來，大橋大小維修不斷，幾乎每年都要進行區域性的剷除重鋪。以後，這種問題再不會有了。

劉華告訴小北，此次在公路正橋維修部分運用鋼結構板代替了混凝土板，一方面避免未來混凝土開裂剝落的隱患，同時正橋鋼結構上的瀝青鋪設工程，也避免了歷年瀝青重複鋪設造成坑窪不平的狀況。而對於雙曲拱橋則是採用了多種加固形式進行功能提升，從根本上解決結構安全的問題。

整體修復框架搭建完成，細節創新也使得大橋煥然一新。劉華說，結合大橋自身的特點，自主研發設計了拉壓支座，將原來影響行車舒適度及結構區域性衝擊的45條伸縮縫予以取消，這樣市民駕車經過時，就不會像改造前那樣感覺到顛簸。在玉蘭燈的修復上，既保持了原貌，又在僅用1/5電量的前提下，提升了足足10倍的照度。

貫穿這26個月的點點滴滴

維修期間，上橋已然變成日常，成百上千次的調研、討論交流，對於劉華來說，也已是家常便飯。

由於是老橋維修，會經常出現跟預想不一樣的地方，工程必須經過反覆琢磨和試驗，才能達到工效的最大化。比如，施工到引橋T梁支座，團隊就同建設指揮部指揮長鑽到橋面下面的橋墩上很多次，研究支座糾偏的問題和修復工藝。值得一提的是，經過慎重論證，大橋已經使用了50年的引橋T梁支座，全部得以保留。

還有更多細節，貫穿了這26個月的日日夜夜：24小時的連續監測2孔涉鐵雙曲拱橋的加固情況；冒雨、冒雪調研多座鋼結構橋，最終確定南京長江大橋人行道鋪裝的實施方案；在春節前的最後一個工作日赴上海鐵路局協調涉鐵雙曲拱橋的實施；透過專家會確定了方案後就立刻驅車到外地調研。。。。。

劉華還記得，當時為了調查清楚大橋浮雕的修復細節，他一個人在公路橋上下游側人行道走了個來回，10公里的路程，拍攝了幾百張大橋的照片，硬是將全橋98塊主題浮雕的排列順序完全弄清楚，還推測出其中被撞毀的浮雕主題，為進一步修補完善提供了重要依據。

為了大橋更長久的安全執行，劉華團隊還為大橋量身打造了一整套“健康監測系統”，在橋上關鍵部位安裝了數百個感測器，透過智慧化大資料採集，實時線上監測大橋的運營狀態，為大橋長久高效運作打下堅實的基礎。

當初，那個在東南大學讀書的小夥子曾一次次地經過這座雄偉的大橋，並未曾想到，自己有一天會成為它50年風雨歷程中，最重要的一次改造工程的總設計師。

不知不覺間，他與大橋已默默陪伴三年多。如今劉華如釋重負，亦五味雜陳。

“這也算是我們送給大橋的50歲生日禮物吧。”劉華說。新的大橋，就像是一件大家無比珍惜的“作品”，參與者也會用最前沿的科技，守護著它的未來。

而那張用了兩年多的微信頭像，也許，很快可以換一張大橋的新模樣了。

劉華，工學博士，教授級高階工程師，中鐵大橋院橋隧公司總經理、總工程師，江蘇省科技企業家、產業教授、333人才。

長期致力於交通基礎設施特別是橋樑的全壽命期智慧監測與防災減災研究，主持四十餘座特大型橋樑健康監測系統的建設，發表學術論文數十篇，獲得江蘇省、中國中鐵科學技術獎一等獎3項，參加或主持國家科技部、江蘇省科技廳科研專案5項。