青山峽谷間建“天空之橋”，中國打造的平塘特大橋，難度到底多大

圖為平塘特大橋

為了改善西南地區的交通環境，中國基建開始深入當地，並且在青山峽谷間建“天空之橋”，中國打造的平塘特大橋，其難度到底多大？這座大橋建成後，還獲得了國際橋樑大會的最高獎項，那麼它到底有何不同？圈個有用：平塘特大橋為平羅高速的控制性工程，該橋位於貴州省餘慶至安龍高速公路平塘至羅甸段K32-K35公里處，橫跨漕渡河峽谷。

圖為橋樑施工現場

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造橋

先造塔的大橋嗎？平塘特大橋就是這樣一個特別的存在，該橋位於貴州省餘慶至安龍高速公路平塘至羅甸段K32-K35公里處，橫跨漕渡河峽谷，大橋全長2135米，橋面寬30。2米，主塔高332米，相當於110層樓那麼高，在深山巨谷中，這樣一座需要耗費巨量建材才能建成的高塔是怎麼拔地而起的呢？

據知情人士透露，施工團隊選擇用高空澆築的方式完成橋塔主體的建造工作，由於高空澆築作業對混凝土要求較高，一般採用優質河砂，但貴州施工當地河砂資源貧瘠，經過多地排程才篩選出適合平塘特大橋建造工作的砂土，在整個施工過程中，都需要施工團隊不間斷地採用兩級泵送將混凝土輸送到300多米的高空作業平臺，而且由於四周都是特殊的喀斯特地貌，造成了施工現場常年都是雲霧繚繞的天氣，進一步加大了作業難度，但國家為了早日幫助貴州摘掉貧困的帽子，不惜先後向專案注資共計15億之巨，以不計成本的方式完成了大橋的修建。

圖為吊索現場

從整體上看，平塘特大橋是一座三塔雙索麵斜拉橋，三個主塔在外觀上採用了完全不同的設計理念，這是因為考慮到平塘特大橋橋體海拔如此之高，山區高空的環境將造成低溫和高溼度，這些都將比在平地上修建橋樑更加考驗混凝土用料的耐久性、耐磨性與抗凍性，因此三個主塔均被專門定製的透水模板布全面包覆，這才造成了其風格迥異的橋塔外貌。

圖為主塔施工現場

從一般理性角度出發，各個國家都更願意在經濟發達的地區投資建設大型基礎設施，因為只有經濟發達才會帶來人口聚集，進而加大對交通設施的需求量，這樣一來，修建路橋高速就可以進一步推動經濟發展，港珠澳跨海大橋就是一個很好的範例，眾所周知，中國西南地區經濟相對落後，國家斥資15億建設大橋，收回投資成本可能都無從談起，西方國家以美國為例，這樣的提案在國會早早地就會被否決，根本無法開工建設，但中國之所以被稱為基建狂魔，也是因為中國對於基建的態度與其他大部分國家大相徑庭，中國投身基建工程的初心就是為了改善人民的生活水平，早日實現共同富裕。

平塘特大橋建成後，一舉奪得世界最高橋樑的桂冠，如今，該大橋本身也變成了貴州當地的著名景點，進一步推動了當地旅遊經濟的發展，貴州省目前仍是中國最為貧窮落後的地區之一，但相信在越來越多的基建專案在貴州落地後，在不久的未來，貴州的經濟面貌就會煥然一新了。