最漂亮的長江大橋，投資13個億，名字卻讓人議論紛紛

朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。該橋是重慶主城區的第8座跨江橋樑，歷時三年動工建成，不管是白天還是黑夜看起來都很宏偉壯觀！

朝天門長江大橋主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋，大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預留車道和重慶軌道交通環線過江通道，能夠極大地保證以後車流量增大的需求。

雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1。7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。

在技術革新方面，該橋首次推出主跨552m的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架中承式拱橋，跨徑居世界同類橋樑跨徑之最。主桁結構中間支點採用支座，使得大橋結構體系在外部為三跨連續梁受力體系。

大橋採用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上下分離，互不干擾，為了保證軌道交通乘客過江時有較好的視覺感受和舒適性，取消了桁架斜腹杆。研製成功並應用於朝天門長江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座。

整個大橋主桁構造除E15採用整體節點外，其餘均採用拼裝式節點，方便施工。採用鋼結構系杆和預應力系杆相結合的方式，鋼結構系杆構造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系杆與主桁拱間的連線構造簡單，受力明確。

本橋採用架樑吊機、斜拉扣掛技術，結合抬高梁體標高使主橋轉動的思路，實現先拱後梁零應力合龍模式，為世界首例，成橋線型易於保證。

前邊說過朝天門長江大橋其實並不在朝天門，而是位於重慶主城區的商務區，北起江北區青草壩，南接南岸區王家沱。所以有些市民提出，說朝天門大橋“名不副實”，因為沒有一段是位於朝天門地區的，其實當年政府在報紙上徵集過這座大橋的名字，最開始叫“王家沱長江大橋”，後來改成“紅巖長江大橋”，最後不知為什麼又叫“朝天門長江大橋”了。