13人慘死，包括印軍最高將領！印度直升機慘烈墜毀，為何不跳傘？

印度叕墜機了，這次是直升機，而且損失相當慘重，機上14人中有13人身亡，其中包括國防參謀長比平·拉瓦特和他的夫人，只有一人生還。國防參謀長相當於別國的三軍總參謀長，是印度軍隊裡級別最高的軍官。拉瓦特是首任國防參謀長，此人相當強硬，11月還宣稱“目前印度的頭號敵人是中國，而不是巴基斯坦”。

拉瓦特曾稱中國是印度頭號敵人

拉瓦特一行乘坐的直升機有可能是俄製米17V5，事故發生於12月8日，墜毀地點位於泰米爾納德邦的丘陵地帶，現場照片能夠看到直升機四分五裂，殘骸燃起了熊熊大火，非常慘烈。直升機事故近年來比較常見，美國NBA著名球星科比就是死於直升機墜毀。不知大家有沒有注意到：在幾乎所有直升機失事事件中，都沒有人成功跳傘，或者說根本就沒配備降落傘，這一次印度墜機也不例外。

墜機現場慘烈

直升機都不帶降落傘，那豈不是出事故時一點逃生的辦法也沒有，乾等著摔死嗎？其實還真不是那麼回事。直升機的抗墜毀設計與一般的固定翼飛機有著比較大的區別，這是由它的特性決定的。

與噴氣式或螺旋槳式的固定翼飛機不同，直升機的飛行速度慢，飛行高度低，一旦失事有可能會快速旋轉翻滾，這些特點是直升機逃生設計的重要依據。由於直升機可以懸停和低速飛行，對起落場地的要求低，因此經常在幾百米高的低空飛行，一些武裝直升機甚至能飛到“一樹之高”。而直升機出事故，經常也發生在低空以及起飛、降落階段。

印軍的米17V5直升機

然而低空恰恰是跳傘的大忌，因為降落傘從開傘到完全開啟需要一定時間，開啟後調整到著陸狀態也需要時間，因此必須在一定高度以上跳傘才能保證安全。一般來說普通跳傘最低高度約500米，軍隊的傘兵可低到300米，只有擁有彈射座椅的戰鬥機飛行員，才能實現0高度、0速度的彈射跳傘。

對於直升機來說，情況更加不利。當直升機在幾百米的低空出現故障時，從出事到落地的時間是非常短的。假如我們給每位乘客配備了降落傘，想象一下他們要花費大量時間來背上降落傘，然後排著隊從艙門魚貫而出，在電光火石之際根本就做不到。就算能做到，這時直升機基本上就已經低於最小跳傘高度了，再往下跳也是凶多吉少。

跳傘有最小高度的限制

因此，世界上絕大多數直升機都沒有帶降落傘，只有俄羅斯的卡-50/52武裝直升機為飛行員配備了彈射座椅，但使用時先要將旋翼槳葉拋掉，再將座艙蓋掀掉，然後才能開始彈射。這種逃生方法複雜而昂貴，也僅適用於僅有1至2名飛行員的武裝直升機，對於人員較多的運輸、救援直升機來說，基本上是辦不到的。

那麼問題來了：既然一般的直升機沒有降落傘，出了事故該如何逃生呢？也並不是一點兒辦法沒有。當直升機在高空出現故障失去動力時，可以使用自旋機動，即依靠旋翼在下降過程中會產生被動旋轉，從而能夠減緩下降速度。在將要落地的一剎那，還可以迅速改變旋翼槳距，利用旋翼被動旋轉的速度在瞬間產生一股強大的升力，實現安裝著陸。

直升機旋翼在下降時可以被動旋轉

這樣一來，直升機的旋翼就相當於一具巨大的降落傘，不增加任何額外裝置，就能夠實現自旋機動著陸，再配降落傘也就沒必要了。當然這種自旋機動也有條件，如果直升機尾槳受損，或是發生了劇烈的翻滾，就有可能完全失控，也就談不上自旋著陸了。但這種情況下即使有降落傘也是毫無用處的。

自旋機動著陸過程，在最後階段拉起

而假如直升機故障出現在幾十米的極低高度，旋翼自旋不能達到足夠的速度，已經無法實現安全著陸，那就只能靠直升機自身硬抗，靠著抗墜毀座椅的緩衝來減少對乘客的傷害。好在這時候的落地速度不會太高，設計得當的話是能夠大幅度減少傷亡的。

但既然如此，為什麼載著印度國防參謀長的這架米17直升機卻墜毀得如此慘烈，14名乘員死了13個，還燃起了熊熊大火呢？要知道米17是非常成熟的機型，是俄羅斯軍工的拳頭產品，在設計上是相當完善的，正常情況下應該具有比較好的抗毀效能才對。

現場燃起熊熊大火

雖然事故詳細原因還沒有公佈，但根據此前的訊息，事故發生時該區域大霧瀰漫，能見度低，又是丘陵地帶。有可能是飛行員對所處方位的判斷出現失誤，無線電高度表也可能出現問題，大霧中又看不清前方物體，導致飛機撞上了山頭而墜毀並爆炸解體。在強大的衝擊和烈焰之下，乘員生還的希望很小。

這位拉瓦特將軍，生前將中國視為印度最大的敵人。現在看來，印度的直升機，成了他自己最大的敵人。