沿海城市杭州為什麼沒有海港：航運天塹錢塘江

作者：戲劇化評論員

原創，轉載須註明作者和出處。

NO。1 錢塘江於大型航運非常不利

長江、珠江的航運事業都很興盛，大家不禁想起錢塘江，這是一條類似珠江的大河，在中國經濟最發達的長三角南翼匯入東海。

杭州最東境錢塘區

自古繁華的三吳都會錢塘，明明沿海卻無海港，這又是為什麼呢？

上海黃浦江貨船隨處可見

大家在黃浦江外灘都能看到很多千噸級的貨船，在杭州錢塘江比較稀見。筆者所在的江蘇，千噸級船舶通達全省100%地級市和85%以上縣，看慣了航船，一般會以為杭州是為了保護市區的旅遊資源，類似南京江心洲夾江的江豚保護區禁航。

“怒濤卷霜雪，天塹無涯。”

顯然，這裡面肯定有原因，並且很不好弄，不然早就搞了。

NO。2 錢塘江入海航段的特點

2020年衢江進入集裝箱時代

衢江航道建設取得收穫的2020年，衢州港加入了航運體系。衢江按照四級航道建設，500噸級貨船，通江達海，相當於一條複線鐵路的貨運能力。錢塘江中上游全線復航2019年已經實現，連線衢江等諸多水系，豐富了浙江省內河航運網路。但是錢塘江在浙江省內河航運體系中，並不顯眼。其實，能做到現在這樣，已很不易！

錢塘江中上游和普通內河比較相似，下游杭州段就嚴重了：

杭州錢塘江口的沙坎30多公里

1、河口沙坎，航道多變，有點摸石頭過河的意味。

2、杭州灣喇叭口地形，潮水洶湧，潮位變化大。

3、水深不足，有幾處地方只兜得住500噸級航船，還要小心翼翼行駛。

錢江潮

這三大特點，等於說大船沒法開，開船很費事，行船很危險。這種地理因素延續到尖山一帶，也就出了杭州地界。所以杭州沒有海港，錢塘江下游沒什麼船，出海不划算還很難。

蘇軾《乞相度開石門河狀》

自古以來，錢塘江就很難治，從蘇軾申請開石門運河的奏章可見，北宋已經有專門的捍江兵了，算是很早的工程部隊。然而：

右臣謹按《史記》秦始皇三十七年，東遊至錢塘，臨浙江，水波惡，乃西百二十里從狹中渡。始皇帝以天下之力徇其意，意之所欲出，赭山橋海無難，而獨畏浙江水波惡，不敢徑渡，以此知錢塘江天下之險，無出其右者。

NO。3 錢塘江下游一帶的航運前景

杭州京杭運河

杭州是京杭大運河的名義終點，實際上京杭大運河一直延伸到達寧波，透過浙東運河，也就是杭甬運河。目前京杭運河通航的是山東梁山以南航段，江蘇江北段2010年完成二級航道改造，2014年江蘇江南段完成三級航道，目前山東和浙江都在實施三級航道改造工程。

京杭運河江蘇段運量是萊茵河的2倍多

實際上，我國長江船舶平均噸位約一千噸左右，全線三級航道改造完成後，京杭運河也就相當於小型化的長江了，比萊茵河不知道強多少倍。

杭甬運河雙層集裝箱貨船

就在兩個月前，浙江省綜合交通運輸發展“十四五”規劃釋出，其中水運投資

1020億元。江蘇省是770億，江西省700億，可見此輪浙江力度之大。

杭州不僅是京杭運河終點，也是樞紐，京杭、杭甬、杭申和錢塘江中上游四水交匯。

至於錢塘江下游出海口處，浙江在上虞等處因地制宜建設了港口，揚長避短採用了船塢式封閉港池碼頭，最大化發揮航運功能。為什麼不挖運河繞過尖山那段呢？挖河牽涉面極大，建成區極難開闢新運河航道，更重要的是錢塘江入海口潮水變化太大，不確定性無法掌控，容易帶來海水倒灌等一系列問題。

按照實事求是的態度，目前的建設方式很科學，相信隨著科技水平進步，大船出海問題會逐步得到相當程度的解決。

作者：戲劇化評論員

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