武漢企業“一哥”：營收超5500億元，力壓中建三局、寶武武漢總部

2022年11月訊息：《2022武漢企業100強》新鮮出爐。今年榜單入圍門檻達到43。13億元，較上年提高了16。06個百分點。營收總額首次站上3萬億元臺階，達31857。49億元；資產總額首次突破5萬億大關，達55344。05億元；利潤總額1434。74億元，同比增長30。75%。

值得一提的是，民營企業數量達到44家，營收總額9343。34億元，資產總額7514。49億元，分別同比增長22。75%和56。37%。卓爾控股以1280。37億元的營收排在榜單第五位，成為武漢民營企業新“一哥”，並登上2022武漢服務業企業100強榜首。

“百億級”企業有53家，較去年增加4家，總營收佔比首次超過九成。“千億級”企業有6家，與上屆持平。

東風汽車

繼續高居第一，營業收入達到5555。15億元，中建三局、中國寶武武漢總部、中國葛洲壩集團等位居其後。

公開資料顯示：東風是中國汽車行業產業鏈最齊全、產品陣營最豐富的企業，涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、出行服務等，主要產品覆蓋高檔、中檔和經濟型，銷往全球80多個國家。

公司現有資產總額5377億元，員工人數13。1萬人。排在2022《財富》世界500強第122位，2022中國製造業企業500強第9位。國內事業主要分佈在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州等20多個城市，在瑞典建有海外研發基地。與10多家國際整車和零部件企業開展全球合作和協同，擁有授權專利超過1萬項。

東風汽車的前身第二汽車製造廠（03年將總部從十堰搬到武漢），始建於上世紀60年代末，是我國第一家完全自主設計、建設的大型汽車製造廠。1975年兩噸半越野車EQ240投產，成為中國第一款自主開發、批次生產的越野車，次年EQ140型五噸載貨汽車定型。這兩款產品標誌著中國人具備了獨立開發載貨汽車，以及設計和裝備汽車廠的能力。

1987年，二汽成為國內首家年產突破10萬輛大關的汽車生產廠，躋身於當時世界三大卡車生產廠家行列。四年後，第100萬輛汽車下線，只用了不到16年就實現第一個百萬輛目標，創造了令業界矚目的“東風速度”。

當時東風主攻商用車市場，透過引進日本日產柴卡車的諸多技術，推出了八噸平頭柴油車EQ153（簡稱“八平柴”），填補我國卡車產品“缺重”的空白。該車擁有出色的動力，特別適合高原地區的行駛工況，公司因此一舉拿下西南、西北等地區的卡車市場。

如今，東風商用車採用主副品牌架構，設有重型“天龍”和中型“天錦”兩大產品副品牌。按照公路工程等不同用途區別，又以KX、KL、KR、VL、VR等產品序列代號進行區隔，形成了天龍旗艦KX、天龍KL、天龍VL、天錦KR、天錦VR等“五大平臺商品”。

乘用車領域。進入新世紀以來，東風確立了“開放合作，自主發展，做強做大，優先做強”的發展戰略，先後與江蘇悅達和韓國起亞，法國PSA集團、雷諾，日本本田、日產，中國臺灣裕隆集團等企業展開合資合作，透過較高的價效比車型迅速開啟市場。陸續推出風神、風行、風光、啟辰等自主品牌，涵蓋轎車、SUV、MPV等各類車型。

不過，表現不盡如人意。眾多合資品牌中，前年結束與雷諾的合作，去年出售所持25%股權，退出東風悅達起亞；東風裕隆宣佈破產重整，至今無人接盤。神龍汽車也陷入進退維谷的境地，標緻和雪鐵龍等品牌有可能採取“輕資產”的模式。佔比超過一半的東風本田、東風日產（包含啟辰），今年以來增幅明顯放緩。

“扶不起來”的自主品牌，去年銷量為54。2萬輛，佔比僅有21%（乘用車總銷售257。7萬輛）。被寄予厚望的高階智慧電動品牌嵐圖，自8月份啟動交付，連續五個月實現環比上漲，全年累計交付6791輛。但進入2022年，表現出現較大滑坡，前三季度累計銷量1。36萬輛，還不及頭部造車新勢力一個月的銷量。

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自從2016年達到427。7萬輛的高點後，東風汽車銷量持續下滑，過去五年分別賣出412萬輛、383萬輛、362萬輛、345。8萬輛、327。5萬輛，落後於上汽集團、中國一汽。今年銷量目標定在347。1萬輛，同比增長25%，其中乘用車289。4萬輛，商用車57。7萬輛，同比分別增長28%和10%。能否如願？我們將繼續關注。