2023款雪佛蘭科魯澤，起價下降1.7萬，為何配置反而增加

（關鍵詞：L2B發動機、雙離合變速箱、全獨立懸掛、增配）

2023款的雪佛蘭科魯澤是中期改款車型，外觀、內飾和動力系統均有明顯的變化，起價為9。49萬，相比2022款的11萬出頭低了不少，那麼在定價降低的情況下，配置變化如何？6AT變速箱和雙離合變速箱有何差異，下面我們來詳細分析。

經典L2B發動機配新變速箱

2023款科魯澤的動力系統重新設計，相比2022款全系6AT變速箱，2023款的1。5L自吸匹配了新的6速雙離合變速箱，其中L2B發動機是國內通用汽車上使用率最高的發動機之一，包括凱越、英朗、科魯茲、五菱榮光等均搭載過這款發動機，這款發動機可以追溯到1991年，如今使用的則是第三代產品。

最早由通用汽車旗下的鈴木和大宇汽車共同開發，這兩家都是小型車專業戶，內部代號為S-TEC或M-TEC，專門用於微型和小型汽車。第一代最早用在鈴木奧拓上，排量為0。8L，2002 年，該系列擴充套件到1。0 L 和1。2 L 直列四缸，並更新了EGR閥以減少排放。2004 年再次更新，添加了新的進氣和排氣系統，以及帶有滾子的低摩擦鋁凸輪從動件，從而提高了燃油經濟性。

2008 年，第二代產品問世，新功能包括鏈條驅動的 16 氣門DOHC氣門機構和可變進氣幾何結構，發動機動力和燃油經濟性進一步提高，第二代產品一直用在五菱上，包括如今的宏光等車型。2014年，被稱為S-TEC III的第三代產品亮相，首次搭載於雪佛蘭新賽歐，隨後用在凱越等多款熱銷車型上。

L2B使用了DVVT雙氣門可變正時，可以保證低轉速下的扭矩以及高轉速下的功率輸出，但由於專門為小型車開發，注重油耗，動力表現並不亮眼，優點是採用鋁合金缸體和多點電噴，發動機重量輕，後期不容易產生積碳，屬於典型的皮實耐用機型，零部件成熟，即使後期出現問題也易於修理。

老款車型匹配的是代號為6R的6速自動變速箱，由通用內部研發，而新款搭載的6速溼式雙離合由通用和博格華納聯合開發，基於老款的6DCT更新，在結構強度和換擋邏輯上進行了加強，由於成本稍低於AT變速箱，因此入門款車型的價格也降低了1。7萬元。

2023款雪佛蘭科魯澤1.5L雙離合樂享版（9.49萬）的實用性

第一駕駛

雖然發動機功率只有113馬力，但透過輕量化的發動機設計，讓科魯澤的車重保持在1。26噸，在沒有滿載的情況下超車輕鬆，峰值扭矩為141Nm，在4400轉/分爆發，由於離合硬連結取代了液力變矩器，雙離合比AT變速箱的動力損失更小，加速表現好於老款，油耗更低，WLTC百公里綜合油耗降低了0。42L，但變速箱耐用度有所下降。

第二乘坐

尺寸方面2023款的軸距沒有變化，2。64米的軸距和大眾寶來接近，後排乘坐空間也相似，雪佛蘭科魯澤的一大亮點就是全獨立懸掛，在終端售價7萬級的轎車中並不多見，前麥弗遜後多連桿結構保證了乘坐舒適度，比該價位常見的扭力梁非獨立懸掛濾震效果更好。

配置上2023款多了全液晶儀表盤、無線充電，中控螢幕從8英寸升級到10。25英寸，除了蘋果carplay和百度carlife，新增華為hicar互聯功能，車內多了4G網路，更符合年輕人使用者需求。減配的部分則是仿皮座椅換成了織物。

第三停車

2023款標配單攝像頭倒車影像，比22款多了自動駐車功能和AR實景導航，可清晰顯示路線實景，開車時有路線指引、提示、預警、地圖切換等功能，無論是停車還是行駛中的導航都更加實用，缺點是依舊沒有標配倒車雷達。

選車偵探觀點

：2023款雪佛蘭科魯澤僅看配置是加量不加價，除了座椅材質的變化，沒有其他減配的地方，最主要的變化是AT變速箱更換為雙離合，在降低整車成本的同時拉低了入門款價格，你覺得降價1。7萬換雙離合怎麼樣？歡迎討論。