《瞭望》聚焦長春國際汽車城建設 合力做大做強新能源車市

8月1日，工業和資訊化部、國家發展改革委、生態環境部聯合釋出《工業領域碳達峰實施方案》，提出大力推廣節能與新能源汽車，強化整車整合技術創新，提高新能源汽車產業集中度。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266。1萬輛和260。0萬輛，同比均增長1。2倍。市場需求旺盛，自主品牌和跨國品牌紛紛加大布局力度。

專家認為，中國在新能源汽車領域已具有先發優勢，在內外車企共同發力、政策面頻頻示好、市場認可度顯著提升的大背景下，宜進一步做大做強新能源產業，實現彎道超車。

在長春舉行的第 19 屆中國（長春）國際汽車博覽會上，參觀者參觀一汽 - 大眾新能

自主品牌強強聯合

在長春，當《瞭望》新聞週刊記者走進2021年投產的紅旗繁榮工廠，寬敞明亮的自動化車間裡，隨處可見整合機器人按行程軌跡工作。超聲波檢查裝置正對著產品進行精準測量，安裝座椅、擰螺絲、塗膠等傳統工人工位已被機器人取代，一輛輛紅旗E-QM5有序下線。

這個運用了先進智慧製造技術的汽車生產車間，標準產能是24萬輛/年，主要生產新能源車型。按照規劃，到2025年，一汽全集團新能源智慧汽車佔比將達20%。

近年來，我國自主品牌新能源汽車發展迅速。在7月下旬開幕的第19屆中國（長春）國際汽車博覽會上，比亞迪、理想、嵐圖和華為賦能的AITO等自主品牌攜多款新能源汽車亮相。

“以前大多數客戶都傾向於合資車，現在國產品牌在安全、科技配置等方面都有很大提升。”紅旗品牌新能源汽車參展商王一博說。

長春市民尹浩在長春汽博會現場訂購了一臺AITO新能源汽車。“我比較青睞國產品牌，這款車搭載了不少華為技術。”尹浩說，一開始覺得這款車外觀非常好看，試駕後感覺動力效能也很好，駕駛比較輕便，作業系統易掌握。

自主新能源汽車品牌不僅獲得了消費者的青睞，同時也贏得了專業機構的認可。全球市場研究機構J。D。Power（君迪）7月28日釋出的2022中國新能源汽車產品魅力指數研究顯示，在汽車產品設計和魅力表現方面，自主新勢力全面領跑。

自主品牌新能源汽車的強勢表現，離不開研發能力的提升。在一汽總部中廳，2021年最新突破的“零碳、零汙染”排放氫能發動機等關鍵核心技術成果正被一併展示。

一汽創新技術研究院院長曹禮軍介紹，近年來一些核心技術攻關成果已在紅旗等產品上搭載應用，一汽已制定5項“十四五”專題技術發展規劃，全力實現關鍵核心技術自主掌控。

值得注意的是，為了提升在新能源汽車市場的競爭力，不少自主品牌車企選擇強強聯合。

例如，今年2月底，一汽和比亞迪合資動力電池專案正式開工，該專案總投資135億元人民幣，全部達產後將滿足100萬臺電動車配套需求。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將與一汽強化合作，加速綠色技術就地就近轉化落地。

跨國車企持續深耕

第19屆中國（長春）國際汽車博覽會上，新能源汽車也是跨國車企重點展示的內容。

奧迪品牌攜旗下21款車型參展，展廳中央展示的三臺車型均是新能源汽車，吸引了不少觀展者目光。這些車型的推出，離不開奧迪在華持續加大投資和產能佈局。

6月28日，奧迪一汽新能源汽車專案在長春汽車經濟技術開發區正式開工，計劃投資額超300億元人民幣。該專案是奧迪在中國首個專門生產純電動車型的生產基地，規劃年產能15萬輛，2024年建成投產。

負責中國市場的奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“透過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將高階純電動平臺（PPE）引入中國，並將基於該平臺打造中國市場專屬的純電動車型，這將豐富奧迪在中國市場的純電動車型陣容。”

不僅是奧迪，寶馬、大眾等跨國車企近來也紛紛加速在中國的新能源佈局。

在遼寧省瀋陽市，6月23日，華晨寶馬裡達工廠正式開業。專案總投資150億元人民幣，創下了寶馬在中國單項投資之最。

在安徽，6月22日，大眾安徽首臺白車身於其MEB工廠的全新車身車間下線，標誌著大眾安徽首款新能源車型的試製生產取得重要進展。

業內人士分析，中國龐大的消費市場和完善的產業鏈，是跨國車企加速新能源佈局的重要原因。

奧迪公司表示，奧迪選擇將新生產基地落戶長春，不僅因為長春擁有完備的基礎設施，更重要的是，1988年以來，一汽－大眾工廠負責奧迪在中國的車型生產，大量優質供應商已在長春落地，成熟的產業鏈將為奧迪一汽新能源汽車有限公司的紮根提供有力支撐。

目前，大眾汽車集團（中國）正全面加速電動化程序。2020年至2024年期間，大眾汽車集團（中國）攜手合資企業夥伴將共同投資約150億歐元，加速佈局中國電動出行領域。

努力補上市場短板

近年來新能源汽車消費增長較快，但在北方尤其是東北地區的滲透率顯著低於全國水平，一個重要原因是高寒氣候對新能源汽車的效能有所影響，妨礙了北方寒冷地區新能源汽車推廣普及和產業發展。

“低溫會導致電動汽車的40多項效能指標下降。尤其是鋰離子電池受影響嚴重，零下20攝氏度時續航里程下降超過40%。”吉林省汽車電子協會秘書長李日光說。

在北方地區加快推廣新能源汽車，須著力提升電池的耐低溫效能。一汽集團新能源開發院首席楊鍅表示，一汽正與高校和動力電池企業合作，研發能夠更好滿足嚴寒條件下行駛的低溫適應性電動汽車技術。

此外，東北等地區也面臨著充電基礎設施建設不足的問題，尤其在中小城鎮和城際公路體現得更為明顯。以吉林省為例，約40%的充電樁分佈在長春市，其他地區數量較少。

對此，國網吉林省電力有限公司相關負責人認為，地方政府可進一步推進公共停車場、交通樞紐、高速公路、大型商超、旅遊景區等區位的充換電設施建設，協調解決運營商在部分割槽位面臨的“建樁難、場租貴”問題。

吉林省社會科學院經濟研究所副研究員肖國東認為，要加快電動汽車在東北地區的普及，一方面要依靠插電式混合動力汽車提高滲透率；另一方面要發揮公共交通、公務用車等領域的示範帶頭作用，逐步形成使用氛圍，引領新能源汽車的推廣普及。

東北地區正在積極探索純電動汽車應用新模式。工信部2021年啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，長春作為唯一地處高寒地區的城市納入試點範圍。2021年11月至今，長春已累計投放5000多輛一汽紅旗品牌換電計程車、網約車、公務用車，配套建設40多座換電站。