大海深不見底，如何搭建橋墩？瞭解後不得不重新定義天才的標準

最近各大新聞平臺爭相報道的港珠澳大橋無比熱門，歷時9年，全長55公里的港珠澳大橋終於在2018年2月6日全體竣工，9月28日進行試執行通車，如果豐碩的成果要得益於工程師們的夜以繼日和嘔心瀝血，自此標誌著港珠澳大橋成為工程史上的一個里程碑。不管外國友人多麼不看好中國的技術，但中國的匠人們歷來不會那麼簡單就被現實打敗的，經過自主研發、探索，港珠澳大橋擁有者世界上多項先進的專利技術。

在大海中央建設規模龐大的大橋，除了要受到大海潮流的影響，還要受到海風、地質等各種自然因素的制約，可見港珠澳大橋的施工難度有多大！而海水的深度和壓力對大橋主體的施工增加了許多難度，勘測完海底的深度之後，還要根據不同的地質條件分別採取不同的施工工藝：靠近岸邊的橋墩運用施工道的工藝，而海中央的橋墩則採搭建施工平臺，將物料運送至平臺處，再在操作平臺上進行橋墩的施工。

在淺水區，使用沉井法，將一大型的中通混凝土管狀結構垂直沉入海里，將中間的水抽乾，除去不利於施工的海底淤泥，不斷深入將鋼管伸入海底固體層，之後才能放置鋼筋籠，確定好位置之後採用高強度混凝土進行澆築。

在深水區，則要採用鋼圍堰的施工方法，在完成橋墩的放線之後，將大型鋼圍堰深入打進海洋底部，使鋼圍堰的頂部高於水面，然後將圍堰中部的水完全抽走，再把從陸地運來的物料依次配合，放入鋼筋籠，最後再完成混凝土的澆築。

不管採用什麼方式修築橋墩，都需要先將鋼護筒安裝好，高度要與橋墩的頂部相同，以方便橋墩的鑽孔，鑽好的孔用來固定鋼筋籠，之後不排除水直接澆築高強度混凝土，混凝土凝結之後破樁頭，組後才成為我們看見的柱身部分。

在混凝土澆築過程中，根據澆築部位不同，選擇不同強度等級的混凝土，再配合早強劑，在提高混凝土的早期強度的同時，不影響混凝土的後期強度，經過無數個繁複的工藝和工程師們的精湛工藝，才能使港珠澳大橋屹立在中國的南門上。

看到這裡我們不懂不重新定義天才這個詞的標準 ，平日我們的生活裡有太多的天才了，但是瞭解這個技術後，我們才發現自己對天才這個詞語太濫用了，並不是每個有點小聰明的人都可以叫做天才，那些平日裡的天才在這裡真的是小巫見大巫了。對此，大家怎麼看呢？歡迎留言評論哦，喜歡的朋友加關注呀。